“寧可放棄一個縣，也要辦好交通線” 80多年前，穿透中國東南角的隱秘航線
長期以來，作為第二次國內革命戰爭時期碩果僅存的唯一一條紅色干線，其歷史地位并未得到彰顯?！皼]有它，中央蘇區歷史就可能要重寫?！?/blockquote>責任編輯：姚憶江 實習生 朱婷 劉雨微
福建永定的紅色交通線紀念館的人員在打掃衛生。
（本文首發于2017年7月20日《南方周末》）
長期以來，作為第二次國內革命戰爭時期碩果僅存的唯一一條紅色干線，其歷史地位并未得到彰顯。“沒有它，中央蘇區歷史就可能要重寫。”
從上海到江西瑞金有多遠？這條不到1000公里的旅程，如今只需坐數小時火車，可在20世紀30年代，得要幾十倍的時間，幾倍的路程，周恩來就曾足足走了大半個月。
那時，中國大地上星星之火燒出一片片紅色根據地，始終處在敵人重兵包圍中，面臨重重阻隔。位于上海中共中央與各蘇區間，雖有少量小型電臺，但功率受限，并不能遠距離通訊。紅軍將士難與外界聯系，中央也難以及時傳達指示，乃至于中央更多是從時過境遷的信件、敵方的廣播報紙獲知蘇區情況。
1930年10月，中共六屆三中全會后，中央交通局成立，建設由上海直通紅色政權心臟的地下交通線被提上議程。“中央紅色交通線有4條支線，但前三條反‘圍剿’之后全部被切斷，只剩第四條線路堅挺。1931年初，這條經香港、汕頭、大埔進入閩西，直達瑞金的秘密大動脈打通，一直沿用到1934年10月紅軍開啟長征。但長期以來，作為第二次國內革命戰爭時期碩果僅存的唯一一條紅色干線，其歷史地位并未得到彰顯。”廣東梅州老區建設促進會副會長連建文說。
“沒有它，中央蘇區歷史就可能要重寫。它不僅傳遞往來文件、情報，以及運輸物資、帶送款項，而且承擔了黨中央機關由上海到中央蘇區的重大轉移，護送兩百余名中央領導人和黨、政、軍負責同志到達蘇區。”廣東大埔縣黨史研究室主任黃佳清說。
中共隱蔽戰線專家郝在今介紹，中央交通局與中央特科這兩個組織，由周恩來統一指揮，但相互獨立，“這是很高明的設計，等于設了一道防火墻，起到隔絕作用。防止這一塊兒出事，牽連到另一塊，這在后來處理顧順章、向忠發叛變等事件中，都發揮了關鍵作用。”
在歷史的驚濤駭浪中，孤懸于中國東南角的這條航線，不曾中斷。
“選一個交通員，比選縣委書記還難”
“當年，選一個交通員比選縣委書記還難。”福建省龍巖市永定區委黨史研究室主任賴立欽說，“周恩來說過，‘寧可放棄一個縣，也要辦好交通線。’指的就是如果交通站需要調人時，即使放棄一個地區的工作，也要把人調來。”
除了“槍法準”、“能夠勝任長途跋涉”外，尤其特別的一條是“不能說夢話”。20
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網絡編輯：吳悠
