長城汽車會不會“熄火”
比起40歲才創業的老福特，魏至少年輕得多。
責任編輯：顧策
2016年，長城汽車銷售首次突破百萬大關，其中哈弗SUV占比近九成，成為國內首家達到百萬量級的SUV品牌。
（本文首發于2017年9月14日《南方周末》）
在很多方面，魏建軍都像是亨利·福特的中國學徒，盡管他們整整相差了一個世紀。
他們都是機械天才，都喜歡把自己的汽車王國置于出生地周邊，只不過一個是底特律一個是保定。他們都討厭一些東西和人，當然也少不了被人所討厭——從煙、酒、巴氏殺菌乳到JP摩根和總試圖接近他的銀行家，老福特的憎惡名單很長很出名；而魏建軍對于廣告商以及資本市場從業者乃至他的小股民似乎也不屑一顧。
有幾個眾所周知的事實。
2016年當長城汽車歷史性達到984億人民幣年度營收和105.5億人民幣凈利潤時，這家有著“利潤之王”稱號的車企的廣告支出，僅占營收的千分之二。至于因無法申請足夠宣傳經費，營銷總監被迫離職的故事，更在業內流傳甚久。
雖然2003年和2011年分別于港股、A股上市，也憑此經年占據“中國汽車業首富”的寶座，但魏對于國際投行們總有著難以明說的排斥感。結果不言而喻，作為最早一家赴港交所掛牌的中國境內民營整車公司，過去一年多來其股價一直被高盛、大摩、小摩和美銀美林沽空，接近7億股的沽空盤占到流通股本近兩成。
高盛公司本是長城汽車重要機構股東，即便在2017年8月30日以每股10.13港元價格放空586萬股，但持股比例仍有4.92%?？删褪沁@家華爾街最負盛名的投行，卻在此前拋出沽空報告，指5.46港元才是
登錄后獲取更多權限
網絡編輯：Golradir
歡迎分享、點贊與留言。本作品的版權為南方周末或相關著作權人所有，任何第三方未經授權，不得轉載，否則即為侵權。