“禁售”燃油車：不是死刑，是角力

（農健/圖）

（本文首發于2017年9月21日《南方周末》）

“沒有一個國家和地區采用‘禁止（Ban）’一詞，也從未上升至法律的高度。”“你可以把它看成一個口號，僅是一個指引方向的燈塔。”

對于“禁售”燃油車的爭論，不少專家認為，政府無需提出淘汰或推動某些技術，而只需制定符合民生的環境標準，優勝劣汰。對汽車而言，最嚴的標準就是零排放。

網約車、共享汽車的發展，自動駕駛半自動駕駛的進步，不斷沖擊著汽車的消費市場。“手機一點，車就來了”，為什么非要買車呢？

對于在大街上馳騁的燃油車來說，“末日”似乎從天而降了：荷蘭挪威2025年、印度德國2030年……禁售燃油車的相關新聞頻繁出現。

在2017年9月9日的泰達論壇上，中國工信部副部長辛國斌表示已啟動相關研究，將制定我國傳統能源汽車退出的時間表，但未披露具體時間。

自2015年8月美國加州首次提出禁售燃油車計劃開始，近兩年內至少有7個國家和地區先后提出“禁售時間表”。此番中國“跟風”表態，著實引來了業界爭議與股市震蕩。

有支持者表示，禁售燃油車有助于節能減排，符合全球發展趨勢，應積極看待，“不得不為”；而反對者發文質疑，以電動車替代燃油車是個騙局，油氣資源是可再生資源，不必“趕時髦”。

斷章取義的“禁售時間表”

9月初，標著“各國禁售傳統能源汽車時間表”的圖片廣泛流傳。

國際清潔交通委員會（ICCT）的高級研究員何卉也把這張圖貼到朋友圈，但后來“越想越不對”，各國擬定時間表不是新聞，聽到國內也跟風，她還是很意外。

按捺不住要追本溯源的心情，何卉打開電腦，逐條向南方周末記者核對原始報道的表述。她發現，沒有一個國家和地區采用“禁止（Ban）”一詞，也從未上升至法律的高度。“比如荷蘭說，2025年邁出‘第一步’，印度說的是2030年‘開始謀求’。”而圖片所稱全面禁售，&ldquo