成都雙流機場：生死時速15分鐘

每一次起落都是生命的希望。在地震發生的瞬間，中國第六大空港就開始了一場與生命賽跑的極限之旅



地震之后的第17天，劉祖生和他班組的幾名管制員重新回到68米的航管樓塔臺上。

“西南地區空中交通管理的指揮，在昨天已經恢復到震前水平。”5月30日下午，西南地區空中交通管理局副局長張勇在塔臺上對南方周末記者表示。為了保證管制員的心理安全，空管局要求塔臺上每天都有空管局領導輪值。

站在15層樓高的塔臺上遠眺，3600米的跑道沒有想象中的長；飛機也變小了，整個停機坪更像一個狹長的停車場。塔臺管制室帶班主任李山青只能一個人品味這熟悉的場景了，他所帶領的班組在震后已經全部打散分配到其他各班組。因為震后那驚心動魄的15分鐘指揮，他們已不再適合同組服役。

這9個當值的管制員卻再難忘記那驚險的一幕：5月12日14：28，一陣劇烈的顛簸，監管位置的椅子歪斜了，兩個實習的女管制員被摔倒在地上。近130平方米的塔臺上，除了中間的兩組半圓型儀表臺，管制員們根本沒有手扶的地方。吊在屋頂的顯示器支架扭曲了，控制室內的電子屏也甩翻在地，天花板斷裂，有碎片不斷滑落。

管制員們只能手扶儀表臺，扎著馬步半蹲在地上指揮飛機——按照規定，沒有空管指揮，飛機就不能在指定空域內飛行。

而地震時，正是雙流機場最繁忙的時段：一分鐘前，川航3U8962航班剛剛從上海返回成都。金鹿航空的der786航班正在距地100米的機場上空準備降落。此外還有25架飛機在成都空域內飛行……

川航飛機上的臺灣機長王運德在落地后，立刻感到了飛機的劇烈抖動。無線電里塔臺管制員的聲音非常急促：“8962馬上脫離(跑道)……”

脫離跑道？剛落地半分鐘的飛機正在以超過70公里的時速滑行。副駕駛何黎告訴機長：“來不及！沒有時間！”因為飛機在高速滑行中一旦轉彎，很可能會發生傾斜而導致事故。王運德還是果斷地在下一個出口右轉，脫離跑道，駛進滑行道。

跑道騰出來了。降落后的王運德機長感覺到了飛機的晃動，更讓他驚訝的是停機坪上居然還站著一大群旅客。不允許旅客停留的停機坪怎么這么多人？“一定是出大事了。”無線電里傳來了塔臺管制員