新能源車引發汽車業新一輪合資潮

2017年5月1日，山東濟南高速公路章丘服務站已引入新能源充電樁與專用充電車位，方便新能源車輛充電。（視覺中國/圖）

（本文首發于2017年10月19日《南方周末》）

在中國政府的雙積分政策推動下，中外車企開始了新一輪合資潮。不同于上世紀90年代那波合資潮，這次中外車企不約而同指向了新能源汽車。更多民營車企成為外資的合作對象。

從大眾和江淮、戴姆勒和北汽、雷諾－日產和東風、福特和眾泰，再到最近的寶馬和長城，跨國公司汽車品牌和中國本土品牌紛紛宣布合資／合作意向，新一輪汽車合資潮涌動。他們都不約而同指向了新能源汽車。

從目前已經公開的合資、合作意向看，不同于上一輪汽車合資潮中，資金、技術、品牌、管理均來自外方，這一次合資雙方將共同研發、共同打造新品牌。上一輪合資的中方主體都是國有企業，這一次長城、眾泰等民營企業也赫然在列。

這輪新合資潮的大背景，是中國新能源汽車動力轉型，面對節能減排、環境制約等剛性壓力，中國政府推出史上最嚴的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡稱“雙積分”政策），希望能夠激活企業電動化轉型的內在活力，而實際市場效果，還有待時間檢驗。

新合資潮來了

大眾汽車前總裁卡爾·哈恩在其自傳《從學徒到總裁——卡爾·哈恩在大眾汽車的40年》中寫道，上個世紀70年代末80年代初，中國政府邀請所有的國際汽車公司去中國投資，得到的回應十分冷淡。大眾汽車屬于極少數發出肯定信號的生產商之一。

通用汽車最早提出在中國成立合資公司的想法，隨后在1984年落地的第一批合資車企北京吉普、上海大眾、廣州標致帶動下，1980年代－1990年代前后中國汽車界掀起了一股合資潮。

40年后，大眾仍是新一輪合資潮中最積極的一家。2017年5月22日晚，江淮汽車發布公告稱，公司日前收到國家發改委的批復，同意建設江淮汽車與大眾汽車（中國）合資生產純電動乘用車項目。這是此輪合資潮中第一家真正落地的。

2016年9月