馬斯克的中國故事
莫非馬斯克式拖延癥又犯了？
責任編輯：顧策 助理編輯 溫翠玲
失去政府補貼之后，埃隆·馬斯克究竟會給世界一個驚喜，還是一份驚嚇？
（本文首發于2017年11月16日《南方周末》）
當價值4.1億美元的“空軍一號”降落在北京首都國際機場時，中國的股民們想看到誰？埃隆·馬斯克。
很可惜，對于馬斯克來說，跳票早已成為他著名的標簽，這一次也不例外。馬斯克并沒有成為隨同特朗普總統訪華的豪華商界代表團中的一員，自然也就不可能在那份高達2530億美元“史無前例”的商貿訂單中亮出身影。
不過，關于特斯拉公司即將在上海地區獨資建廠的消息已風傳了8個月，甚至這位美國創業家還在2017年3月見到了國務院副總理汪洋，按市場推測，他正是為了打破實施多年的國際汽車制造商入華合資比例不能高于50%的鐵律，而造訪了中國官方。
中國A股的部分投資者也已做足功課。與特斯拉沾邊的股票均雞犬升天，無論是那些“姑爺股”——近一年來股價狂升3倍的華友鈷業，以及洛陽鉬業和格林美（據稱現在每輛特斯拉電動汽車要用到9公斤鈷），還是四年前與特斯拉方面一氣簽訂十年合同并從中獲得50%凈利潤率的旭升股份（52周內最低每股13.51元，而最高竟然提至每股61.38元），還有提供與永磁同步電機相關釹鐵硼產品的中科三環，涉及即將量產的特斯拉Model 3安全帶和方向盤的均勝電子，哪怕目前對美年訂單金額尚未達到千萬
登錄后獲取更多權限
網絡編輯：Golradir
歡迎分享、點贊與留言。本作品的版權為南方周末或相關著作權人所有，任何第三方未經授權，不得轉載，否則即為侵權。