順豐、京東、蘇寧為何紛紛開航線造飛機

2016年11月10日，陜西西安，京東用無人機配送奶粉。西北首單空中“快遞”配送成功。（東方IC/圖）

宿遷京東無人機飛服中心的辦公室里，擺放著無人機、充電器、電池和遙控器。（南方周末記者 王偉凱/圖）

（本文首發于2018年1月4日《南方周末》，原標題為《順豐、京東、蘇寧為何紛紛開航線造飛機 搶占無人機空運網》）

面對這個千億級的市場，電商、快遞企業的無人機戰略不僅是為了目前在農村送貨，更是為了搶占空中運力網。他們都在下注——未來干線、支線、末端上的無人機將會連成一片，飛機、數據、空域、起降基地等將組成一個系統性大工程。

半年前，無人機送貨還只是個“秀”?，F在，京東、蘇寧、順豐已在江蘇、陜西、安徽、貴州等地開辟了定期航線。

在江蘇宿遷，京東已經開辟和規劃了30條運送貨物的航線，平日里，每天會有30個單子用無人機從這些航線上送出，而專門負責該業務的員工僅有三名。

電商、快遞企業積極發展無人機送貨，僅僅是個噱頭，還是另有所圖？

快遞員變身“飛手”

“從訂單產生，到訂單篩選、出庫，到無人機裝貨、運輸、落地、返航，再到客服，我們都需要全程跟蹤。”張孝顏對南方周末記者說。他是江蘇宿遷京東無人機飛行服務中心專門負責無人機送貨業務的工作人員。

這里采用的是“一點對多點”的航線模型，即基地對收貨地點的模式。飛服中心就是基地，基地附近有一個京東的配送站點。當一個訂單產生之后，系統會篩選出適合無人機運送的貨物，然后張孝顏和他的同事會從站點將這些貨物取出，裝上無人機。

在無人機起飛之前，會有一個“飛手”手持遙控器，對無人機進行試飛調試，確定沒有問題之后，無人機升空，進入航線，飛往指定的地方。飛行過程中，不再有人員操縱。當專門人員將貨物卸下之后，飛機就自動返航。

宿遷的航線，主要解決的是偏遠農村和山區的快遞發送問題，航線的另一端均處于附近的農村里。這也是目前無人機送貨最主要的應用場景。

在安徽金寨縣，蘇寧也開辟了自己的無人機送貨航線。金寨縣位于大別山腹地，是一個山路崎嶇的地方，很多農村的空中直線距離只有幾公里，但是放在地面，就需要走幾十公里的山路。

“空中直線距離短、地面道路比較長、訂單密度又較小的地方，適合使用無人機送貨。”蘇寧物流集團物流研究院戰略規劃部經理凌云飛向南方周末記者表示，“從目前的應用場景來看，無人機送