危險的近海

在撞船起火爆燃8天之后，2018年1月14日下午，曾裝載13.6萬噸凝析油的“桑吉”輪沉入了海底。（視覺中國/圖）

（本文首發于2018年1月18日《南方周末》）

碰撞事故的發生地點恰好就在長江入?？谝詵|約160海里，是南北方海運大動脈交匯處，是一個繁忙的海上“十字路口”。

根據《安全和航運報告》，十年間，全球全損船舶從171艘下降至85艘。但同一時期的東亞和東南亞海域，整體下降幅度低于全球水平。南海和東南亞海域是2016年船只損失的重災區。船只損失數量是排名第二的東地中海與黑海的兩倍。

最壞的結果還是發生了。

在撞船起火爆燃8天之后，2018年1月14日下午，曾裝載13.6萬噸凝析油的“桑吉”輪沉入了海底。

2018年1月6日20時許，巴拿馬籍油船“桑吉”輪與香港籍散貨船“長峰水晶”輪在長江入?？谝詵|約160海里意外碰撞，香港貨船上21名中國籍船員全部獲救，船拖回港口。而油船則起火，截至1月13日，32名船員至今只找到3具尸體，另外29位船員失聯。

此后，海內外各界都在祈禱“桑吉”輪不要漏油沉沒，能在滅火后拖回港口另行處理。

看著現場視頻里高達數百米的火焰和沖天濃煙，長期在浙江沿海從事民間海上救援工作的郭四海感慨，“總有人對船舶碰撞事件特別不理解，明明那么大一片海，兩個船居然還能撞上？”

如此嚴重的碰撞事故雖不多見，但兩船相撞的事故在茫茫大海上時有發生。在有限的航道、繁忙的海域上，任何船員的疏忽大意都有可能造成碰撞、火災等危險事故。

繁忙的海上十字路口

2008年第一次下水，總長度為274.18米，橫梁50米，載重噸位為164154噸的桑吉號，原計劃于2018年1月7日抵達韓國大山。

但它最終沉在中國東海，留下了一串疑問：為何碰撞、為何爆燃、為何沉沒以及后續的生態環境影響，都還有待調查。

油輪沉沒前，1月13日上午，上海