蔚來汽車聯合創始人秦力洪： 最重要的是向市場兌現
一群來自非傳統車企的創業者和投資人，正在中國新能源汽車領域掀起一股轟轟烈烈的“新勢力造車運動”，多家企業已處在量產前夜。
責任編輯：顧策
蔚來汽車
一群來自非傳統車企的創業者和投資人，正在中國新能源汽車領域掀起一股轟轟烈烈的“新勢力造車運動”，多家企業已處在量產前夜。
2018年1月25日，奇點汽車第一家體驗廳在開張三里屯嘉銘中心體驗店，宣布將在未來3年內打造200家線下體驗店。四天后，小鵬汽車宣布啟動總額為22億元人民幣的B輪融資。此次融資方包括阿里巴巴集團、富士康和IDG資本。
這其中，最激進的當屬蔚來汽車。截至2017年11月，蔚來汽車一共獲得超20億美元的融資，估值約50億美元，投資人包括騰訊、百度、京東等互聯網巨頭，還涵蓋了高瓴、順為、紅杉、愉悅、淡馬錫、新橋、IDG等一眾投資公司。
2017年12月16日，蔚來汽車第一款量產車ES8上市，此后開始了體驗店NIO House（蔚來中心）布局。新勢力造車究竟是一場泡沫，還是真正變革汽車的力量？南方周末記者在廣州蔚來中心開業時采訪了蔚來汽車聯合創始人秦力洪。
南方周末：離開龍湖地產，2014年10月開始籌備蔚來汽車，最近這三年多來，你覺得最困難的事情是什么？
秦力洪：最有挑戰的應該是讓創新理念迅速被大家接受，還不是外面的人，是指公司員工。因為做汽車，需要資深、有經驗的技術人，經驗和創新有時候是有矛盾的。一方面要有行業經驗的人，一方面要大家迅速接受創新理念，還是蠻有挑戰的。
南方周末：能否舉個例子？
秦力洪：最早我們提出做全鋁車身，當時在中國還沒有人做過乘用車全鋁車身的研發，而且當時中國還沒有全鋁車身的生產線，這是我們需要克服的問題。凱迪拉克以前有一條鋼鋁混合的線，做了兩年，停了；捷豹后來在常州有一條，但我們創業的時候他們還沒有投產。捷豹這條生產線其實是鋼鋁混合，我們是第一條真正意義上的全鋁生產線。我們鋁合金
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網絡編輯：周凡妮