2018春運進行時高鐵十年

2018年春運全國旅客發送量將達到29.8億人次，其中鐵路發送旅客3.9億人次，再創歷年新高。（南方周末記者 翁洹/圖）

（本文首發于2018年2月15日《南方周末》）

2018年春運全國旅客發送量將達29.8億人次，其中鐵路3.9億人次，再創歷年新高。

距離2008年中國第一條具有完全自主知識產權的高鐵——京津城際鐵路通車已有十年。

中國已成為世界上高鐵建設運營規模最大的國家。

今天是除夕。為期40天的2018年春運已過去15天。和往年一樣，還有成千上萬的返鄉者正奔走在回家的路上。

據相關部門預測，2018年春運全國旅客發送量將達到29.8億人次，其中鐵路發送旅客3.9億人次，再創歷年新高。

因為速度快，車次多，高鐵是不少旅客回家過年的首選交通工具之一。

高鐵改變了中國交通陸上運輸的格局。高鐵也拉近了你我回家的距離。

2004年1月，國務院常務會議討論并原則通過了中國第一個《中長期鐵路網規劃》，規劃了超過1.2萬公里的“四縱四橫”快速客運專線網。此后十余年，中國高鐵在攻克技術難關、實現全面自主創新的同時，進入了飛速發展期。

從2008年中國第一條具有完全自主知識產權的高速鐵路——京津城際鐵路通車運營至今，將近十年的時間里，中國高鐵從無到有，開啟了人類交通史的新紀元。

如今，中國鐵路在高速動車組、高速鐵路基礎設施建造技術和既有線提速技術等方面，都達到了世界先進水平。十年間，中國春運這場人類最壯觀遷徙行動的首選運載工具，也隨著一條條時速達到三百公里的高速鐵路通車而發生著天翻地覆的變化。

親歷飛速發展高鐵十年

中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，已成為了世界上高鐵建設運營規模最大的國家。

在粵打工十一年，來自貴州都勻的王強從2007年起，親歷了春運“工具”從綠皮車到動車組的巨變。

“那時候，硬座車一坐就是將近一天一夜”，彼時回家過年，王強選擇的一直是K字頭的快速列車或四位數的普快，從廣州到貴州都勻要坐18到20個小時，全程的票價約為150元。

除了耗時甚久，廣州到貴陽間的普速列車多在崇山峻嶺間的單線鐵軌上低速穿行，列車晚點實屬家常便飯。王強說，晚點一兩個小時在他看來已經是“正常速度”，因為他還曾經歷過2008年的春運。那一年，王強早早買好了回家的車票，卻因席卷南方各省的雨雪冰凍災害在廣州站滯留了兩天。

貴廣高速鐵路在2014年底開通運營，讓王強這幾年春節的回家之旅從以前用“天”衡量變成了如今以“小時”來計算。從廣州南站到都勻東，七百公里的高速鐵路只需三個半小時就可以跑完。這樣的速度，比之前的綠皮車縮短了整整半天多。

盡管高鐵的票價比乘坐普速列車的硬座車廂要貴70元，但王強自從貴廣高鐵開通后，就一直選擇乘坐動車組回家過年。

“一般中午吃完飯上車，下午下車，晚上就可以回家吃團圓飯了。”王強說，高