還要多久，你才能開無人駕駛汽車？

2018年3月19日晚間10時許，一輛Uber無人駕駛車輛在亞利桑那州的坦佩市撞到一位女性行人致其死亡。華爾街日報稱，這是已知的首例無人駕駛汽車致使行人死亡的事故。（視覺中國/圖） 

（本文首發于2018年3月29日《南方周末》）

無人駕駛汽車面臨的根本挑戰其實是一種“人車博弈”：車要讀懂“人心”，可人心最善變，具有極大的隨意性，兩者間的較量會不斷升級，永無止境。而無人駕駛汽車在投入市場初期，極可能處于“弱勢”，遭到人類的嘲笑和厭惡。

美國時間2018年3月19日晚10時，一名行人在亞利桑那州遭遇車禍身亡。肇事車是一輛Uber無人駕駛汽車，當時正處于自動駕駛模式。這是全球首樁無人駕駛汽車致行人死亡事件，一時間引起軒然大波。

無人駕駛汽車從概念到路測，已跨越半個多世紀。其間，無人駕駛技術一路突飛猛進，取得長足進步，而人們對于這一充滿未來感的新技術的態度，卻呈現一波曲線，從最初的新鮮好奇，到后來的全民熱議，再到今天的兵家必爭與質疑排斥并存，可謂耐人尋味。

都說無人駕駛技術是汽車發展的未來，那么其商業化之路究竟還有多遠？

黑鍋

背還是不背？

一旦發生車禍，人們的心理天平往往傾向于事故中的受害者，例如此次Uber事件中的伊蓮·赫茲伯格。因此，新聞一經報道，輿論的最初反應是這樣的：

許多人，尤其是對無人駕駛汽車持保留意見的人，批評之前媒體和各大制造商對自動駕駛技術過度“吹捧”，稱其“視覺”水平遠超人類駕駛員，將各種高端攝像頭、雷達的性能夸得天花亂墜，而事實證明，我們被騙了！

可沒過兩天，隨著更多細節的披露，真相似乎并非如此。

根據錄像，當時Uber無人車以每小時40英里的速度由南向北行駛，赫茲伯格突然從陰影中闖入車行道，由西向東橫穿馬路，沒有走人行橫道。

用警方的話說，“很顯然，像她這樣從陰影區突然出現的情況，無論是人為駕駛還是自動駕駛，碰撞都不可避免”。言下之意，事