幸運航班背后：我們必須明白這架飛機的風擋是怎么回事

2018年5月14日，川航故障飛機在停機坪檢查。（視覺中國/圖）

（本文首發于2018年5月17日《南方周末》，原標題為《幸運航班3U8633背后的安全壓力 “我們必須明白這架飛機的風擋是怎么回事”》）

中國民航的飛行安全天數紀錄，險些因為5月14日發生的川航3U8633特情而停在2820天。

從重慶到拉薩的航班，機長劉傳健飛過不下100次。他無論如何也不會想到，晴空無云之下，一塊風擋玻璃，將會讓他上演怎樣的生死時速。

中國良好的安全飛行紀錄，源于進入21世紀后民航的全方位改革和管理現代化。然而隨著國內市場的快速發展，航空公司面臨的運營壓力也越來越大。

119名乘客和9名機組人員的生命，險些停在5月14日，中國民航的飛行安全天數紀錄也差點停在2820天。

這已經是中國史上最好的安全紀錄。對飛行員來說，他們的每一次安全飛行，都是在創造歷史。

機長劉傳健無論如何也不會想到，晴空無云之下，層巒疊嶂間，將會上演怎樣的生死時速。

東航飛行員何超，或許對此深有體會。他是上一次拯救災難的英雄。2016年的上海虹橋機場，兩架空客飛機僅差3秒，就會相撞。

同樣的一道飛行弧線，喜劇還是悲劇，往往只是一步之遙。這壓力足以把每個人壓得無力動彈。

劫后余生的慶幸之后，越來越多反思的聲音開始出現：在中國民航市場快速擴張、運營壓力空前的今天，萬一遇上安全事件，也只能期待自己遇到英雄嗎？

漂亮的安全紀錄，緊繃的人

“這機長真牛。”

發來短信的是西南某航空公司的90后飛行員吳明（化名）。此時，他正在四川某地進行每半年一次的復訓考核。他剛進航空公司兩年多，如今已作為副駕參與每次飛行任務。

讓吳明贊嘆的是，5月14日川航3U8633遇到的風擋脫落的情況，在平時的飛行訓練中并不會出現。“完全靠飛行員的應變和抗壓能力。”

累計飛行六千多個小時的南方某航空公司機長張文（化名）也確認，平時訓練中，會考察遇到風擋出現裂紋時飛行員的應急能力，但風擋突然脫落，是無法模擬的。

贊嘆完機長的臨危不亂，吳明也感到慶幸，中國近年的安全紀錄繼續保持了“清白之身”。

數據顯示，2013-2017年，中國民航運輸航空百萬小時重大事故率、百萬架次重大事故率、億客公里死亡人數均為0。

2017年10月，中國民航局公布了一組數據：自2010年8月至2017年9月30日，中國民航實現運輸航空安全飛行85個月、5400多萬小時，創造了歷史上最好的安全紀錄。

這樣的安全紀錄就像一張發亮的白紙，以至于讓人覺得，紙上出現一點細小的痕跡，都是破壞。

上一次中國民航安全紀錄維持在了2102天，直至2010年的伊春“8·24”空難。

身為飛行員的張文和吳明，在采訪中均不止一次提及此事?；蛟S是因為，伊春空難的原因正是飛行員失誤。

航空業內部流行著這樣一種說法：“人”在未來依然會是飛行安全最大的挑戰。其中，不僅包括飛行員、維修人員，還有空中管制人員、管理人員等。

“中國對飛行員的考核非常嚴格。”張文笑稱，同世界其他國家相比，中國飛行員的項目考核，簡直