新加坡：“世界最貴鐵皮”的治堵邏輯

夜晚時分，新加坡主干道Nicoll Highway依舊車水馬龍。（南方周末記者 馮飛/圖）

（本文首發于2018年6月7日《南方周末》） 

為了這張擁車證，楊黎明花了5.8萬新幣（約合人民幣27.8萬元）。私家車的擁車證最高曾賣到9.6萬新幣（約合人民幣46萬元），高過車價。

2017年，新加坡私家車約為50.2萬輛，僅比10年前增加了不到5萬輛。2018年2月開始，除了貨車和巴士，新加坡的汽車總量將實現“零增長”。

可避雨遮陽的“有蓋走廊”被納入交通系統，連接地鐵站和住宅，以鼓勵人們乘坐地鐵或巴士的意愿。2018年，有蓋走廊長度將超過200公里。

每天早晚高峰時段，快速公路，司機可以將油門踩到64km/h；即便在中央商務區，也能流暢地跑上近30km/h。

這里是新加坡，世界人口密度第二高的國家。不到720平方公里的土地上（約為北京朝陽區面積的2/3），生活了560多萬人。

據荷蘭導航設備制造商TomTom統計，在2016年世界城市交通擁堵指數排名中，新加坡僅排在第55位，優于北京（10）、洛杉磯（12）、倫敦（25）、巴黎（35）和香港（44）等眾多國際性大都市。

新加坡交通管理部門——陸路交通管理局在網站首頁寫道：“We Keep your world moving（我們確保您的世界暢通無阻）”。新加坡到底有什么秘訣，保證了整個國家交通系統運行順暢？

買車貴，貴在“擁車證”

在新加坡國立大學工作的楊黎明去年花了12萬新幣（約合人民幣57.5萬元，1新幣約合人民幣4.8元），換了一輛新車。不是因為嫌棄車老舊了，“我的剎車還很好”，而是“擁車證”到期了。

擁車證相當于中國的車牌。1990年，新加坡政府推出車輛配額系統，規定注冊新車必須首先標得擁車證，且每張擁車證只能對應一輛車。為了抑制投機，成功競標的擁車證不可轉讓。

為了節省時間和精力，和大多數新加坡人一樣，楊黎明給出了一個可以接受的價格區間，委托車行競標擁車證。

擁車證每個月拍賣兩次。個人或被委托車行只要提前繳付