于火車上

（資料圖/圖）

是夜，人們給那聲驕傲得發尖的汽笛聲吵醒，看見窗外一片漸亮的朦朧，接著又聽得車廂里伸著懶腰似的窸窸窣窣，是到站了。不知是碾過了幾個落日，遠方終于成了眼前，成了下一幕的開場。

火車，是故事的終點，也將是故事的起點。在鋼軌綿延的前方是什么呢，或點點如豆燈火般的燦爛、或杳杳似山中秋的靜默，不得而知。

聽第一聲隆隆汽笛

雖不知其所駛，但火車的由來是眾所周知的。十九世紀初，英國一個蒸汽機修檢工史蒂芬孫想到，如果能夠發明在軌道上載重運行的蒸汽機，這將遠比傳統的固定蒸汽機靈活得多。于是他開始深入學習制造火車的技術，從第一個火車頭“布魯徹號”開始，史蒂芬孫反復測試，在火車的閥門、連桿、軌道等方面不斷加以改進，最終以“火箭號”告訴了世人，“鐵路時代”已經來臨。

但同時代的清朝卻將西方傳來的火車斥為“淫巧之物”。自1875年被迫接受英國在上海鋪設吳淞鐵路后，光緒五年即1879年，清政府允許開平礦務局出資修建唐胥鐵路，用以運煤。但像李鴻章這樣主張“師夷長技以制夷”的洋務派終究是少數，面對清政府的這一決議，朝堂嘩然。不少滿腹孔孟之道的官員視火車為邪物，認為鐵道的修建定會破壞風水。雙方爭執不下，開平礦務局只得在1880年開鑿了一條35公里的“煤河”來暫緩煤炭外運之急。但由于胥各莊凸起的地勢給河道的挖掘帶來了很大的困難，李鴻章不得已再次上報要求修建鐵路。為了避免頑固派的反對，李鴻章在上奏時特別申明此鐵路只以騾馬為牽引動力，這才有了唐胥鐵路這條龍脈之源。

（資料圖/圖）

“中華鐵路，師夷之技，源唐胥始，于