空氣不改善，港口恐關門 船舶污染管控升級戰
一些國家如丹麥、挪威對于罰金沒有設定上限。而中國處罰力度低得多，使用不符合標準或者要求的船舶用燃油的，處一萬元以上十萬元以下的罰款。
責任編輯：汪韜
《中國機動車環境管理年報》數據顯示，2017年，船舶排放的氮氧化物和顆粒物分別占移動源排放的11.7%和13.2%。
（本文首發于2018年8月2日《南方周末》）
港口的控制目標之一是和周邊癌癥發病率相關，“如果技術達不到，港口只能關門”。
一些國家如丹麥、挪威對于罰金沒有設定上限。而中國處罰力度低得多，使用不符合標準或者要求的船舶用燃油的，處一萬元以上十萬元以下的罰款。
暑假了，孩子想跟著出海，卻被遲清夫妻倆攔住。不只是擔心狂風暴雨，還有黑煙的“味道太濃”。
在渤海灣打魚十七年，遲清對這片海域的天氣再熟悉不過，什么云暗示暴雨，什么云意味狂風。只是最近幾年，出海時的天空常被一層灰霾籠罩，這讓遲清看不太懂，也覺得壓抑，有時“咳得喘不過氣”。
每次登上柴油船，遲清一定準備一個口罩阻擋黑煙——這些船內柴油機燃燒排放的污染物混合體，包括二氧化硫、碳氫化合物、氮氧化物和顆粒物等。顆粒物是PM2.5的直接來源，氮氧化物是PM2.5的重要前體物。
“污染嚴重地區也是港口發達地區。”交通運輸部水運科學研究院副總工程師彭傳圣說。
《中國機動車環境管理年報》發布的數據顯示，2017年，船舶排放的氮氧化物和顆粒物分別占移動源排放的11.7%和13.2%。隨著陸上污染源的減排潛力不斷縮小，水運行業被認為有很大的減排潛力，《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》提出推進船舶更新升級。
2018年7月，一份更嚴格的管控方案《船舶排放控制區調整方案（征求意見稿）》已經完成意見征集。不過，意見所覆蓋的“12海里”外的船舶怎么控制、非中國籍船舶不受氮氧化物的管控約束、未納入的漁船如何管理等問題仍然待解。
最根本出發點：保護人體健康
“控制柴油機排放，最根本出發點，還是從保護人體健康的角度去考慮。”2018年7月4日，在亞洲清潔空氣研究中心舉辦的“水陸共治保衛藍天”沙龍上，生態環境部機動車排污監控中心項目主管馬冬一直強調這一初心。
馬冬說，國際癌
登錄后獲取更多權限
網絡編輯：小碧