緊急整改的北京南站，如何不做一座孤島？

倫敦國王十字車站本身就有一座很好的商場與之相連。換言之，國王十字車站與外部社區是相連的，而北京南站則自我隔絕。

以管理的模式做事，而不是服務的角度。這種思路延伸至管理上，就體現為“條塊分割”，即鐵路與城市之間缺乏統合，各個換乘交通方式之間沒能達成足夠好的協作。

“如果有一只巨手，從上到下把天壇拍扁，得到的就是北京南站。”

這是2008年6月，北京南站設計師、英國建筑師泰瑞·法瑞（Terry Farrell）接受南方周末記者采訪時的描述。

彼時，號稱“亞洲第一站”的北京南站還有半個月就要完工了。被要求“在設計中，以富于現代感的方式，融合更多的傳統建筑造型”，這位全球頂尖設計師幾易其稿。不過，他應該從未預料到，十年后的夏天，一篇名為《干脆，請上海虹橋站接管了北京南站吧！》的文章刷屏，北京南站被吐槽為“難站”。

此后，南站緊急整改。近日，多部門在南站召開現場會，出臺了一系列整改措施。

在上海虹橋等高鐵站，檢票口會根據車廂的節數分為AB口，車票上也會標注，北京南站的檢票口則沒有區分AB。（南方周末實習生 黃佶瀅/圖）

2018年8月2日，泰瑞·法瑞的同事，北京南站外國設計方、英國TFP事務所員工Benjamin MacLeod在香港搜索了一下內地對南站的吐槽，他回復南方周末記者， “問題似乎更集中于出租車供應和地鐵運營時間，而非設計？”

第一關：焦慮的抵達或出發

高鐵提速之后，乘坐19:00上海虹橋開出的復興號G22，4小時18分后即可抵達北京南站。只?？磕暇┠弦徽?，這是京滬線上最快的一趟。

你再不用像以前那樣擔心飛機晚點，23:18抵達北京南站，兩條地鐵線路的末班車中，最晚的一趟在10分鐘后開走了。在悶熱的出租車候車區里，提速省下的時間立馬被吞噬，另一種擔心開始了：什么時候才能打到車？

2018年7月31日凌晨 北京南站出租車排隊盛況 彼時電扇還沒有插座 乘客抱怨不開風扇。（南方周末實習生周思宇/圖）

如果是乘坐最晚一班的G160，23:48到達的你會更抓狂。你打開打車軟件，只聽到黑車司機在耳邊嚷嚷：“出租車要能過來，我免費把您送過去。下面排隊倆小時，你下去排隊吧。”

2018年7月30日，晚上9點南站外幸福大街，少有人打車（南方周末實習生 周思宇/圖）

悶熱的原因很難說清，有說法是旅客密集，汽車發熱，地下車庫又散熱不暢；另一說法是站內的空調外掛機安裝在附近區域。

可能沒有人注意到，“北京南部的設計也是輕盈、通風和令人振奮的…它給中國鐵路旅