滴滴為何背叛滴滴

在身后強大資本的加持下，滴滴出行快速變成整個出行市場風頭無兩的“巨無霸”。（東方IC/圖）

（本文首發于2018年8月30日《南方周末》）

6年時間，滴滴出行從推動出租車行業改革的“革命者”，如何變成了眾人討伐的怪物？

“滴滴一直盲目追求提高估值，反復強調交易量，把用戶安全放在次要位置，司機利益就更次要了。這從滴滴并購快的和優步后，舍棄兩者技術與服務優勢，都有所體現。”

“如果滴滴是一家小公司，早就被關門了、高管被抓了，為什么滴滴非法經營未被追究責任？”

2015年6月10日，在廣州，許多網約車趕到市中心一條街道上，以致此處交通一度因此中斷，不少人甚至爬上樹圍觀。

他們是為了滴滴而來。當時，滴滴在那里遭遇了交通執法部門的查車。

彼時網約車還未獲得合法身份，但已借助科技力量，順利闖進利益固化的出租車市場。相比傳統出租車，滴滴等網約車因為消除了信息不對稱、服務更好而深得民心。

這一幕具有象征意義的場面，卻在三年后戲劇性地演變成了一個對滴滴人人喊打的局面。

2018年8月24日，溫州樂清，一名20歲的女孩乘坐滴滴順風車過程中被司機殺害。此時，距離滴滴順風車上一起死亡事件僅110天。據南方周末記者不完全統計，過去四年里，媒體公開報道及有關部門如法院處理過的滴滴司機性侵、性騷擾事件，至少有50起，幾乎每個月都有。

就在這數年之間，網約車獲得合法身份，而當年隨時會被“掐死”的滴滴出行，通過合并快的、優步，在身后強大資本的加持下，快速變成整個出行市場風頭無兩的“巨無霸”。但滴滴的公眾形象，卻一次次滑到更低的低點。

6年時間，滴滴出行從推動出租車行業改革的“革命者”，如何變成了眾人討伐的怪物？

不斷做加法

2012年7月，北京小桔科技有限公司注冊成立之初，做的是一個打車軟件，將出租車和乘客接入平臺，解決打車難的問題。

創始人程維曾在阿里巴巴B2B、支付寶商戶事業部，從事銷售業務。滴滴的天使投資人王剛曾與程維在阿里巴巴共事過，起步資金約100萬元人民幣。幾個月后，拿到金沙江創投的300萬美元A輪融資，正式推出了自己的產品滴滴。

當時市場上的同類產品叫做快的，獲得了阿里巴巴的資金支持。在騰訊產業共贏基金的支持下，滴滴和快的在全國范圍內展開了地推和補貼競爭。直到2015年2月14日，滴滴和快的合并。

在這場合并之前幾個月，一家名叫優步（Uber）的美國網約車企業，來到了中國，在部分城市開展小規模專車業務。

合并后的滴滴快的，與優步展開激戰，通過持續融資和補貼，吸引司機和乘客。這也是滴滴最深得消費者認同