C919飛機首飛機長：訂單已達到815架，未來需數萬名飛行員
2017年9月3日，蔡?。ㄓ乙唬C長在C919一次上機試驗前，帶領試飛團隊進行繞機檢查。
在9月19日-20日舉辦的第四屆航線飛行員訓練研討會暨第六屆AOPA國際飛行訓練展會（以下簡稱研討會）上，中國民用航空局飛行標準司司長胡振江表示，中國民航發展中存在的機長實操技能下降、外籍機長和新機長人數占比高以及發展速度過快等不平衡不充分表現已經體現在飛行員培訓的過程中。
對此，胡振江提出，要從確保培訓質量，注重作風培養、轉變培訓理念，創新培訓方法和強化系統建設，確保訓練安全等三方面入手做好運輸航空公司飛行員訓練工作。
民航飛行員需求量大 國內外52所航校每年訓練近5000名民航飛行員
研討會上，來自中國商用飛機有限責任公司的國產大飛機C919首飛機長蔡俊表示，C919飛行員培訓將成為飛行員隊伍新的增長點。
據其介紹，C919目前的訂單已經達到815架，未來還會不斷增加。“按常規的人機比例，在未來投入市場運營后的20年內，需要數萬名飛行員來保障C919的安全飛行和正常運營，C919飛行員培訓必將成為飛行員隊伍新的增長點。”蔡俊說。
胡振江在會上介紹，中國民航實現平穩較快增長，未來對飛行員的需求也會很大。南都記者了解到，到2022年，中國預期將超過美國成為全球最大民航市場。
據民航局官網《2017年民航行業發展統計公報》數據，2017年中國民航實現運輸總周轉量比上年增長12.6%。2017年全行業完成通用航空生產飛行83.7萬小時，較上年增長9.5%。此外，中國民用航空局飛行標準司運輸飛行標準處處長陳廣承介紹到，截至2017年底，中國共有5.57萬人持有民航駕駛員有效執照，其中航線運輸駕駛員執照22405本。。
另據胡振江介紹，近十年來，中國民航運輸航空飛行員培訓以航線運輸駕駛員整體課程和高性能飛機訓練為主。2014年引入多人制機組駕駛員執照；2015年頒發的《運輸航空副駕駛預備課程》咨詢通告，進一步拓寬運輸航空飛行員培訓通道；2016年調整飛行學校訓練課程等級，提高面向運輸航空飛行員培訓的駕駛員學校訓練質量和安全管理水平。
截至今年8月，國內24所141部航校和國外28所航校承擔中國民航每年近5000人的訓練。另外，每年超過1500名新機長進入121部航空公司。
對此，胡振江指出，航空學校和航空公司做好飛行學員的訓練工作，確保培訓質量，關系到中國民航安全水平能否進一步提高，以及建設民航強國的戰略目標能否實現。
缺乏實操等中國民航不平衡不充分表現影響飛行員培訓
在肯定中國民航發展成果的同時，胡振江也指出，民航業存在的不平衡不充分發展對飛行員培訓產生了一定影響，民航業飛行員培訓領域仍有可改進空間。
據其介紹，由于飛行員需求持續旺盛，而中國民航部門機長培訓能力和培訓方法有限，需要大量引進外籍機長。
“中國民航外籍飛行員、外籍機長已經達到1400人，占中國民航總機長人數的十分之一。”胡振江認為，由于不同的文化、風俗、習慣、交流方式方法等原因導致中國民航發展的一種不平衡。
此外，南都記者還獲悉，隨著科技進步引導的自動功能的提升，飛行員的手動操縱能力卻不斷下降。據公開報道，一名飛行時間達3000小時的大型機機長，手動操作飛機的時間約13個小時。
“飛行員的實際操作能力偏弱。”胡振江在會上表示。
他指出，航空公司將QAR作為機長、教員、各級副駕駛升級的基本標準也導致了很多飛行員不敢直接操控飛機。
南都記者了解到，QAR指的是“快速存取記錄器”，該設備能將飛機運行主要參數記錄下來，并在飛機著陸后傳送到航空公司譯碼基站，其主要功能在于日常機務維護、飛行檢查、性能監護以及飛行品質監控等。
胡振江表示，航空公司普遍將QAR用于對飛行員的處罰。他認為，中國民航的安全管理、技術管理思路出現偏差導致訓練上出現漏洞，也是中國民航發展不平衡的表現之一。
此外，他還提出，帶隊三年以內的新機長人數增長是中國民航發展不平衡第三大方面。根據統計，2013年時中國民航三年以內的新機長人數占全國機長總人數10.06%，而上個月的統計結果顯示，新機長比例已經占到全國機長總人數16000多人中超20%的比例。
“盡管通過局方和航空公司的嚴格把關，將每年放機長的人數控制在1600-1800人左右，但隨著時間的推移，新機長仍然會增加。”胡振江進一步指出，“在新機長的數量和比值不斷增加的情況下，中國民航風險值在不斷增加。”
最后，胡振江提到第四個不平衡在于航空公司發展過快，在追求效益最大化的過程中導致各公司在訓練把關上有流于形式的情況。他指出，航空公司在快速發展時期注重購進飛機數量、引入機長數量、航線開通等效益最大化等問題，但更重要的是，要處理好安全與發展、安全與效益的問題。
“中國民航發展速度過快，所以馮正霖局長提出要穩中求進、高質量發展中國民航業。要考慮對飛行員訓練基本要求有沒有盡到責任、飛行員有沒有保證穩中求進的狀態、有沒有出現拔苗助長、有沒有篩掉訓練不達標的飛行員、各個航校有沒有從源頭篩除掉作風不嚴謹的飛行學員等等問題。”胡振江說。
未來將啟用大數據管理飛行員培訓
據中國民用航空局飛行標準司通用飛行標準處處長韓光祖介紹，民航局近兩年對境內外航校實施系統化管理，啟用電子執照，注重整體課程學生管理；未來還將啟用大數據進行精細化管理。
“利用理論考試數據和實踐考試數據指導國內航校訓練，利用學生評價反饋數據和初始改裝數據評估境外學校資質，以此推動飛行員培訓健康、科學發展。”韓光祖說。
研討會上，胡振江從作風培養、培訓方法、系統建設等方面提出意見。關于確保培訓質量，注重作風培養，據其介紹，中國民用航空局局長馮正霖此前曾表示，近期發生的10起不安全事件當中，4起直接與機組人員工作作風相關，3起與機長業務技能相關。因此要將教育養成與職業養成貫通，使每個飛行員職業生涯的全過程、全鏈條貫穿作風建設；此外，飛行學校和航空公司要建立完善作風培養聯動機制，做到學校的規章制度與公司的規章制度銜接配合，共同把好作風培養關。
在談到轉變培訓理念、創新培訓方法時，胡振江介紹稱，隨著科技的進步，飛行員培訓的方法和理念要不斷轉變和完善。
最后，他提出要強化系統建設，確保訓練安全。“各飛行學校要在計算機的飛行訓練記錄系統基礎上，不斷強化系統建設工作，積極配合民航局FSOP系統和云制造系統建設，通過運用各項指標，對規章標準進行持續的監控和優化，推進飛行訓練質量和安全管理工作規范化系統化，全面提升行業的安全管理和訓練質量。”
他強調，境外航校尤其要注重飛行訓練的安全管控，確保飛行訓練安全。
本屆研討會以“品質訓練 安全飛行 改革開放 共享環宇”為主題，南都記者獲悉，包括中國國際航空、中國南方航空等近50家航空公司和中國民用航空飛行學院、中國民航大學等近20所141部航校出席研討會。
（來源：南方都市報）