44年前，在非洲修鐵路的中國人

中、坦、贊三國工人一起勞動

上世紀70年代，中國支持第三世界兄弟國家，援建了坦贊鐵路，這是中國當時最大的援外項目，幾萬中國人在遙遠的非洲度過了幾年難忘的歲月

（本文首發于南方人物周刊2014年第396期）

幾乎在國內所有相關報道中，東起坦桑尼亞的達累斯薩拉姆、西至贊比亞中部的卡皮里姆波希、全長1860.5公里的坦贊鐵路都得到贊美之聲。

這條由中國政府于1970年10月承建、并于1976年7月全線完工的貫通東非和中南非的交通大干線，不僅是當時中國最大的援外成套項目之一，更因沿線地形復雜、線路需跨越裂谷帶而聞名于世。

援建坦贊鐵路，從最初的勘探到最后竣工，整整花了十年，實際造價也一增再增。中國為此投入了巨大的財力和人力，64名中國員工獻出了寶貴的生命。而那段時間也正是中國經濟極其困難的時期，中國人民為修筑這條鐵路付出了非常沉重的代價。

時光流逝，在70年代“閉關鎖國”時期走出國門的中國工人是以什么樣的心態和思想到異國他鄉、又是如何工作和生活的，對于這些，國內媒體一直鮮見報道。

本刊特約記者在成都有幸遇到了當年曾參加援建坦贊鐵路的部分中國員工，他們是鐵道部原中鐵二局機械廠廠長唐玉海、政工干部陳述煥、汽車司機季永林、機修工劉德貴、張宗榮，聽他們回憶起那一幕幕往事。

坦贊鐵路坦桑尼亞達累斯薩拉姆始發站。車站是以北京站和大連站為原型設計的

幸福的“學習班”

采訪時，季永林告訴記者，那時，別說去非洲，如果成都街頭出現一位面孔和膚色迥異的人，立即會引起大家圍觀。

正是在這樣的特定環境下，走出國門，去非洲援建坦贊鐵路，對于參加者來說是一件重之又重的“政治任務”。季永林告訴記者，當年參加援建坦贊鐵路，首先要“根紅苗正”，中鐵二局機械廠青年員工多，家庭出身多為沒有“歷史問題”，申請的多，被批準的也多。

申請被批準后，接下來要組隊到北京“學習”。地點是鐵道部旁的一個叫“北蜂窩”的地方。記者采訪的上述五人并不是同一批，所以進入“學習班”的時間也稍有差異，但學習內容是一樣的——“毛澤東思想”、國際主義”、“共產主義風格”，間或插講有關“一切反動派都是紙老虎”等相關內容。

接受采訪的幾位師傅告訴記者，那時的人思想極為單純，上級怎么說就怎么做。陳述煥拿給記者一本當年的政工日記，記者看到了他工工整整寫著這樣的詩句：“主席揮手指航向、遠渡重洋來坦贊。雄文四卷隨身帶、主席教導記心上。胸懷朝陽干革命、重（注：這是陳第二次赴坦）返坦贊斗志昂。早日修通友誼路、徹底埋葬帝修反。”

陳述煥說這是當年大家普遍的心態，只是因自己是政工干部而寫在本子上而已。正是帶著這樣的思想，所以在學習時，大家都極其認真。劉德貴則插話說，學習熱情高漲，除了思想一致外，每位出國人員都有400元的服裝費。劉德貴當時是三級工，每月工資42元。他告訴記者，當領到相當于幾乎一年工資的服裝費時，他做夢都不相信是真的，身邊有人悄悄想少做兩件衣服，然后把錢積攢起來，但隨后大家發現這種想法不可能實現，發下來的錢最后又都統一交到制作成衣的服裝店。每人滌卡和的確良成衣各一套，外加襯衣大衣若干，外加帆布箱和帆布包各一個。

除了服裝費帶來的驚喜，大家剛到北京第一天就有意想不到的收獲——竟然有饃吃，這還不算，還有白飯。晚餐時，一道紅燒肉上來，讓所有人都興奮得睡不著覺，而且在整個學習班期間，隔三差五就有肉吃，以后最后學習班結束了，大家都戀戀不舍，希望能再多學習幾天。

據記者了解，70年代初期的四川成都地區，也還是存在吃不飽飯現象的。城里還好一些，每月能供應半斤清油（菜籽油）和一斤肉。那時，只有一些“干部”和少數家庭能吃上真正的紅油（辣椒油），而一般大眾家中所謂的紅油，都是用涼水泡的海