驚魂一小時！廈航機組化險為夷 88人平安落地

近日，從重慶飛往拉薩的廈航MF8411航班上的乘客和機組人員，遭遇“驚魂1小時”！飛機即將到達拉薩時，一側襟翼突然出現卡阻，飛機既無法減速，也無法上升。當班機組立即啟動應急預案，飛機安全降落，機上88人平安歸來。

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飛機襟翼突發故障 機上88人平安落地

發生險情的廈航MF8411航班是一架機齡為7年的波音B737-700客機，當天飛機即將到達目的地時一側襟翼突然出現卡阻故障。

從13點47分機組監控到飛機機械故障報警，到14點52分飛機成功著陸，約一小時的時間里，這架航班經歷了什么？

據廈航官方通報，發現故障后，機長第一時間將故障通報給廈航運行控制中心，經綜合分析最終空地協作研究決定，飛機在機場上空盤旋耗油，以減小落地時的重量，最大限度降低接地時的速度，確保人機安全。

同時，駐藏空軍某基地指揮所也接到民航報告，迅速轉進一等處置，做好了空中和地面的救援準備。

飛行管制室管制員 蘇誠晟：飛機著陸過程中可能因速度過大沖出跑道，接到民航請求后，我部立即將情況上報并啟動應急預案。

駐藏空軍某基地指揮所通過航空管制，命令所有在空飛機盤旋等待或返航、區域內所有飛行器避讓故障飛行器，通知臨近的日喀則機場做好備降準備。同時，做好地面救援準備，消防車、救護車等緊急進場，加強雷情監控，主動提供軍方掌握的風向、風速氣溫等氣象資料、幫助民航部門定下迫降方案。

最終，飛機在空中盤旋近一個小時后成功著陸，機上88名旅客和機組人員平安落地。

高高原地區 廈航機組如何應對故障？

飛機降落的拉薩貢嘎國際機場海拔3600米，屬于高高原機場。在高高原地區出現襟翼故障，是對機組專業技術和處置能力的極大考驗。

隨著高度升高，空氣稀薄，發動機進氣量會減小，發動機會變的軟弱無力，導致飛機的各個操控面操縱效果降低。飛機最終成功降落，可以看出機組及地面對此次故障做出了認真分析和周密計劃。

中國航空學會理事張維表示，從航空公司角度來講，襟翼故障并不罕見。這次襟翼故障，無論是航空公司還是機場，他們的標準操作流程到位。機組選擇在拉薩降落，而不是冒著風險飛回去，也可以看出機組處置冷靜。

經過耗油減重，航班最終在拉薩機場（海拔3600米）降落，沒有選擇備降日喀則機場（海拔3782米）。對此，張維表示，廈航有在拉薩機場運行的經驗，對于機組來說，可能在拉薩機場降落會是安全的選擇。

【新聞多看點】

目前，廈航MF8411航班仍然停留在拉薩機場，機務人員正在對故障原因進行全面檢查。通報表示，飛機出現“襟翼不對稱”情況，在飛行時無法達到穩定平衡狀態，存在安全風險。

什么是飛機的襟翼？

襟翼是指飛機機翼邊緣的翼面可動裝置，主要功能是改善飛機機翼的升力系數，為飛機提供額外的升力。在著陸期間，它主要是讓飛機在快接地之前減小能量，更有利于飛行員著陸前的操縱及著陸后的減速和剎車。 

襟翼可裝在機翼后緣或前緣，可向下偏轉或(和)向后(前)滑動，來增大機翼的彎度。正常情況下，飛機左右兩邊的襟翼是同時放出，同時收起，使得飛機左右兩側受力一致。

“襟翼不對稱”會帶來什么？

中國航空學會理事張維表示，當襟翼出現故障時，飛行員會立刻接收到信號，可以在兩邊襟翼基本平衡的情況下操縱飛機，不會對飛行安全有影響。最關鍵時刻是在飛機落地瞬間，因速度過快，飛機主起落架輪胎可能造成損傷而產生爆炸，有可能使飛機沖出跑道。

張維：襟翼一旦出現“一丁點不對稱”情況，就會被“鎖死”。機組需針對已放出襟翼的飛機要高速落地的情況進行處置，這對機組降落時減速及飛機姿態都有要求。飛行員訓練“襟翼不對稱”情況是航空公司的必備科目。

飛機故障，不可能完全避免，但也沒有那么可怕，民航系統有著完備的應急處置預案，只要按章操作，冷靜應對，絕大多數故障是在可控范圍內。

（來源：央視新聞）