狂歡過后，共享單車該何去何從？

忽如一夜春風來，五顏六色跑得嗨。從2016年開始，滿城又見自行車的景象回來了，因為有了共享單車，騎著它出門辦個事兒很方便。這種共享模式使大家的中短途出行既便利又實惠，因而大受歡迎。為了盡快開拓市場，占領更大份額，資本也趨之若鶩，各種顏色的共享單車一哄而上，爭奪用戶。但人們沒想到的是，很快這個新生事物便給人們帶來了新的煩惱。

一些城市的共享單車集中停放點，有人把它形象地叫做共享單車“墳場”。

共享單車按理說應該分散在城市的各個大街小巷才對，為什么會集中堆積在這些停放點里呢？

航拍鏡頭下的共享單車集中停放點

通過無人機航拍可以看到，這些共享單車堆在一起，面積有6000平米，它所在的地方就在長江邊上，江面上橫跨的就是著名的鸚鵡洲長江大橋。

武漢城管委督察室副處長鄭衛星說：“像這么大規模的停放點我目前了解到的就這一家。另外小的停放點，沒有堆起來，有序擺放的，全市有7、8個點，整個武漢市堆放起來的車輛大概有15萬到16萬輛左右。多半是損壞的單車，有些輪轂都掉了，有的座椅不見了。”

武漢城管的工作人員告訴記者，這些破損的共享單車有的是自然損耗造成的，有的卻是不文明騎行人為破壞造成的，它們無法再次使用，所以城管人員只好把它們收到共享單車集中停放點。共享單車公司在設計共享單車的時候，都會在方案上進行調整；在生產時也會選用好的材料，為的就是增加共享單車的結實程度，增加它的使用年限。但是卻被一些用戶人為破壞，使得這些共享單車還沒到使用年限，就提前報廢了。而這樣人為造成的浪費只是這里共享單車其中的一部分，另一部分則是市面上投放過量，被減量下來的共享單車。目前武漢的共享單車數量超過了103萬輛，而評估機構對武漢共享單車市場容量進行測算，58萬輛就可以達到供需平衡。也就是說，實際投放的數量比所需要的數量多了將近一倍。

高高堆起的廢棄共享單車

交通運輸部科學研究院發布的《2017年中國主要城市騎行報告》顯示，“共享單車+地鐵”和全程私家車出行相比，效率提升了大約17.9%，較“步行+地鐵”效率提升了大約15.8%。這些數據都說明，共享單車比較明顯地提升了出行效率。從節能減排效果看，2017年僅僅是第二季度，20個主要城市共享單車的使用節約汽油8388萬升，減少碳排放量264661噸。而且我國人口數量多，自行車用戶基數大，所以這就使得共享單車成為了共享經濟領域當中非?；鸨耐顿Y項目。中國信息通信研究院等單位發布的《中國共享單車行業發展報告（2018）》顯示，2015年共享單車還在探索階段，到了2016年，色彩斑斕、名字各異的共享單車在城市街頭涌現。2017年，共享單車一年的投放量就有2300萬輛。相比2016年投放的200萬輛，增長了11.5倍。

停放在路邊的共享單車

共享單車為城市交通擁堵和居民短途出行提供了有效的解決方案，也讓綠色環保的理念漸入人心，而且在共享單車運營和生產當中也蘊含了大量的創新元素。但是它快速大量投放給城市的有限空間帶來了困擾，本來是要給人們出行提供便利的共享單車，卻給人們添了堵。

大量地投、超量地投、即便被送進共享單車集中停放點，也還是要投。這種難以抑制的超量投放，背后究竟是什么原因？

某共享單車湖北總經理郭華認為，各家之間惡性競爭，導致搶占市場，投放過量。

為了讓市面上的共享單車達到供需平衡的狀態，武漢，北京、深圳、上海、杭州、鄭州、福州、成都、廈門等城市一邊禁止共享單車的數量新增加，另一邊推出減少現有共享單車數量的方案，廈門甚至要減掉目前數量的三分之二。也就是說，未來還會有大量的共享單車會被送進共享單車集中停放點。那么，目前市面上堆積如山的共享單車如何有序的回收利用呢？

郭華說：“我們會跟環保公司進行一系列合作，一些金屬零部件或者橡膠輪胎會根據不同屬性做不同用途，比如做成椅子、文具，所有零部件可以百分之百重復利用。”

共享單車超量生產、快速丟棄，浪費了大量自然資源、人力資源和資本資源。

武漢城管委督察室副處長鄭衛星說：“我們每天至少出動一萬人次，包括環衛工人、執法隊員、協管員，還包括聘請的第三方公司，收繳每個主次干道、背街小巷，每個角落里亂堆亂放的共享單車。”

共享單車的超量投放不僅讓市面上出現了堆積如山的共享單車，也給生產這些共享單車的廠家帶來了混亂。從前大量共享單車零件和整車都是從這些自行車廠家里走出去的。而現在許多共享單車的零件從這里走不出去。

現在，一些生產共享單車的廠家貨品堆積壓倉，生產陷于停頓。而就在去年，這些工廠里完全是另一幅景象。

正在裝配共享單車的工人

某小型自行車原材廠老板說，他們最多一天給共享單車供20噸鋁料。

某中大型自行車零件廠老板說，他們一個月的訂單有幾十萬個車把，幾十萬個車筐。

某大型自行車廠工作人員說，去年他們一共做了800萬輛共享單車。

為了適應共享單車去年快速地大量投放，不少生產共享單車的工廠加蓋廠房，投入設備，擴招工人?？扇ツ赀€熱火朝天的工廠今年就變得冷冷清清。

去年不存在積壓庫存的現象，而今年卻有庫存積壓的情況。這些積壓的共享單車零件只能各自品牌安裝在各自的車上，無法裝到其他車上加以利用，所以只能當廢品賣。

有些共享單車公司最早的時候實行的是付預付款。隨著公司的發展，預付款變成了拿貨以后的月結，再到現在的不結。

某些共享單車公司在短時間內就可以受到關注、鋪開市場，這樣的示范作用讓不少人都想乘著共享的風獲利，但結果卻往往事與愿違。

嶄新的共享單車停放在庫房

面對未來，如何讓好點子有好結果，如何讓共享單車健康有序發展，如何讓共享單車對共享經濟起到良好的示范作用，這需要對目前現狀進行反思，也需要多方制定行之有效的政策。

國家信息中心分享經濟研究中心副主任于鳳霞認為，面向未來我們需要的是協同治理機制，而不僅僅是傳統意義上的監管。從政府來說，需要制定規章制度，比如權責邊界問題；從平臺企業來說，除了履行社會責任之外，內生治理機制對于完善社會治理體系有非常重要作用。還要注重對大數據這些現代技術挖掘利用，發揮行業協會聯盟等社會組織在行業自律方面的作用。

共享單車推動了綠色出行，也實現了便利出行，但同時共享單車的超量投放卻給城市管理帶來了不小的麻煩，也給自行車產業帶來了不少困擾。從迅速躥紅到一批共享單車企業的倒閉、退出，不過就是兩年的時間，可謂是熱得快，某種程度上講也冷得快。不過冷下來不見得是一件壞事，這可以讓企業和資本更冷靜地去看待這個產業，也可以讓城市管理者更冷靜地去琢磨應該怎樣進行科學管理。