葉檀：汽車合資四十年，為什么民營車企卻搶到了越來越多的肉

桑塔納（視覺中國/圖）

國產車用農村包圍城市的辦法，把握前幾年中低端車型需求的大幅增長窗口期，市場份額持續上升。民營車企，一口一口地從合資車企嘴里，搶到了越來越多的肉。

2018年初，中國汽車行業迎來一枚重磅炸彈，放開外資持股比例限制。

長期依賴合資公司，不費吹灰之力可以分到一半利潤的時代過去了。本土車企斷奶很不適應。合資車企業的奇跡，是一個經濟快速成長的人口大國，所能想象的最強悍的消費奇跡。

1978年，鄧小平提出以中外合資的形式，在上海建立汽車項目的想法。1984年，大眾集團與上海市拖拉機汽車工業公司簽訂合營合同，組建上海大眾汽車公司，中德雙方各投資50%，合同期限25年。

僅次于房地產的第二大消費品種

上海大眾的桑塔納，成為最大贏家。1986年，桑塔納在中國銷售了近8500輛汽車，1987年銷量超過1萬輛，從1984年到2017年10月，所有的桑塔納系列共銷售540萬輛。這種消費增速讓人目瞪口呆。

合資公司為上海拖拉機汽車公司貢獻源源不斷的利潤，之后成為上汽大眾，是上汽集團最寶貴的資產。根據中國汽車工業協會發布的《2018年1到9月汽車分車型前十家生產企業銷量排名》，乘用車細分項，上汽大眾以151.66萬輛的銷量登頂。同時，上汽大眾以一己之力，撐起整個集團大部分利潤。2014到2017年，上汽大眾利潤貢獻率分別為49.86%、41.79%、40.12%、38.83%。

汽車銷量，超出了汽車行業最資深人士