蘭臨高速17公里長坡事故再追問

17.8公里下坡路段的終點，G75蘭海高速蘭臨段在這里和國道G212、蘭州市內道路交匯。（南方周末記者 杜茂林/圖）

（本文首發于2018年11月22日《南方周末》，原標題：五處避險車道為何無車敢上？ 重型貨車繞行國道是否“懶政”？ 蘭臨高速17公里長坡事故再追問 ）

死亡陰影掠過的蘭州南收費站上多了許多稽查人員。風雪中，他們裹緊了大衣，手拿熒光指揮棒，密切注視著過往車輛。

蘭州人王平記得，過去幾年，“著了魔”的貨車從長坡沖入市區至少有三次：一次撞了他家，一次撞上了他旁邊停車場的大門，還有一次直接沖到了對面的上行車道。

“有時候司機即使看到了，也不敢上避險車道。一是怕車道質量不過關，二是半掛式貨車在車道上因為受力問題，可能導致車毀人亡。”多名受訪司機有著相似的擔憂。

出車禍了。一次，兩次，三次……大的，小的……

蘭州人王平在城南開了十幾年小超市，說起交通事故，他的記憶有些混亂。

超市位于一個路況復雜的三岔路口，連接起G75蘭海高速蘭臨段（下稱“蘭臨高速”）終點、國道G212和蘭州市內道路。蘭臨高速那一端，正是被當地人稱為“死亡路段”的新七道梁長下坡。

過去幾年，失控貨車從長坡沖入市區的次數，王平能明確說清的有三次：一次撞了他家，一次撞上了旁邊停車場大門，還有一次直接沖到了對面的上行車道。2012年那次，王平店鋪的卷閘門被貨車狠狠撕爛，玻璃碎了一地。

2018年11月3日，一起重大交通事故再次降臨，共造成15人死亡，45人受傷，33輛機動車受損。

11月16日，甘肅省通報的事故調查結果顯示：貨車司機李豐在長下坡路段頻繁使用制動，致使制動效能減弱。而車主明知制動器有問題而未檢修，進一步減弱了制動效能，最終車輛失控，在蘭州南收費站附近與多輛汽車相撞。

南方周末記者調查發現，這起事故并不純粹因為偶然或疏忽。

據《甘肅日報》2012年的報道，2004年開通以來，17公里下坡路段共發生各類車輛交通事故220起，造成42人死亡，55人受傷。每一次事故都伴隨著反思和整改，相關部門也為此作出種種整改方案，包括增設避險車道、增加收費站通行車道等，卻始終未能有效降低長坡的風險。

截至2017年末，飛速發展的中國高速公路總里程已達13.65萬公里，但在一段17.8公里的下坡路段上，卻遲遲找不到破解“死亡魔咒”的方案。

甘肅最危險的路

過去20年里，每年有超過300天時間，臨夏人丁發光是在狹小的大貨車駕駛室里度過。

2004年，全長93公里的蘭臨高速（蘭州-臨洮）通車，成了丁發光最常跑的路線。這是G75蘭海高速公路在甘肅境內重要的部分，也是蘭州的南出口。沿著這條雙向四車道，貴州、四川和重慶等地的百貨、鋼材可以更快到達蘭州，更把周邊臨夏、白銀、臨洮等地的人氣匯聚至此。

丁發光每天運一次貨，總會路過王平的小超市，偶爾停下了添點補給。高速意味著快捷，丁發光每趟能節省一個多小時。

路帶來了便利，卻也危機四伏。丁發光唯一不滿的，就是隔三差五的事故。

公開報道記載最早的事故發生在2005年6月，一輛載滿貨物的貨車在持續下坡中剎車突然失靈，緊急中駛入路旁的避險車道。不料，貨車非但沒有停下反而翻了個大跟頭，險些墜入山溝，3名