過億年薪的500強董事長被捕，“成本殺手”敗在了貪婪

卡洛斯·戈恩，這位在全球汽車行業舉足輕重的人物，曾力挽狂瀾拯救了日產汽車，一人兼任日產、雷諾、三菱三家知名汽車公司的董事長，光鮮的職業履歷曾讓他日進斗金。（視覺中國/圖）

“說實話，每一次剛開始的時候，我也不知道解決的辦法；但很慶幸，還從沒有遇到過找不出解決辦法的情況。”

11月19日，成為了日產汽車董事長卡洛斯·戈恩的人生轉折點。這位在全球汽車行業舉足輕重的人物，曾力挽狂瀾拯救了日產汽車，一人兼任日產、雷諾、三菱三家知名汽車公司的董事長，光鮮的職業履歷曾讓他日進斗金。

然而，命運的“饋贈”早已在暗中標好了價格。

19日下午，卡洛斯·戈恩乘坐飛機從法國飛往日本，疑似去參加每年11月底在日產汽車總部橫濱的董事會。16：30，航班落地，艙門打開，東京地方檢察院特別搜查人員已經等候多時。

戈恩恐怕心中有數。據外媒報道，他是自愿跟搜查人員走的，過程中并無任何反抗和逃避。

從此，戈恩前路不再有汽車業揮斥方遒的話語權，甚至日產-雷諾-三菱這組汽車聯盟也命運未卜。

隱瞞收入被捕

突入其來的抓捕讓汽車行業為之一顫。殊不知，日產汽車對他進行的內部調查已經開展了數月。

11月19日，日產汽車發布公告稱，因收到舉報，過去幾個月內，公司針對其代表董事兼董事長卡洛斯·戈恩展開了內部調查。

調查結果顯示，戈恩與另一名代表董事格雷格·凱利多年間都未能如實報告薪酬，減少了實際所得的披露。另外，日產汽車還發現戈恩存在其他不當行為，例如私自使用公司資產，這其中都發現凱利的深度參與。

調查過程非常隱秘，就連戈恩身邊的高官們都毫無察覺。日產汽車CEO西川廣人透露，其他高管們是在公司發布了公告后才知道這項關于戈恩的指控。另一個重要的利益相關方雷諾公司，也是到了19日當天才被告知這一消息。

東京地方檢察院辦公室表示，戈恩因為虛假報告財務信息，涉嫌違反日本《金融商品交易法》。檢方公告稱，在截止至2015年3月的五年期間，日產汽車向卡洛斯戈恩支付了近100億日元（約6億人民幣）的報酬，其中包括薪水和來自公司的其他收入。

但在提交至東京證券交易所的財務報告中，申報金額僅有實際領取的一半，約50億日元（約3億人民幣）?！冻招侣劇穲蟮?，日本檢方已于19日晚間搜查了其在日產汽車總部的辦公室和其他地點。

按兵不動多時的日產汽車即刻表示要開除戈恩。公告稱，CEO西川廣人將向董事會提出“立刻”解聘戈恩的申請。三菱公司回應，將申請把戈恩從董事會除名。

新聞發布會上，西川廣人將這樣的丑聞歸因為權力集于卡洛斯戈恩一人手中，且日產汽車缺乏發現這樣問題的透明性。“我不得不說，這是戈恩時代的黑暗面，已經持續很久了。除了對此感到遺憾，我還感到巨大的失望、沮喪、憤怒和憎恨。” 他表示，公司未來會尋找不依賴于個人的可持續性構架。

市場受到戈恩被捕消息的震撼，日產汽車和雷諾公司的股價應聲下跌。昨日，日產汽車的市值跌去了近6%。雷諾市值單日內下跌超過7%，創造了2014年以來的最低值。

這一事件的波及范圍已經開始顯現。

法國總統紐埃爾·馬克龍（Emmanuel Macron）已經表示，雖然暫時還不知道具體細節，但法國會對這三家公司組成的汽車聯盟的穩定性保持“極致的機警”。因為法國政府擁有雷諾汽車超過15%的股權，雷諾公司的股價波動牽動著法國政府每一根敏感神經。

成本殺手

在汽車圈，64歲的戈恩是站在金字塔尖的人物，職業簡歷非常出色，1978年，加入米其林集團公司，1989年任米其林北美分部CEO，1996年，出任雷諾汽車公司副總裁。

素有“成本殺手”之稱的他，多次通過大刀闊斧的改革挽救公司于危機之中。

戈恩進入雷諾的這一年，公司跌入赤字深淵，為減少成本，他制定了一個在３年內削減200億法郎（約合24億美元）成本的計劃。

有員工看到這個數字后，問：“是不是加錯了一個零？把20億寫成200億了？”多數人認為“３年內削減200億法郎”簡直就是天方夜譚。

戈恩沒有膽怯畏縮，頂著壓力進行了5個改革措施：

1.減少剩余生產力，關閉虧損嚴重的比利時必爾波爾多工廠；2.重新編組生產工程技術機構；3.將供應商由原來的300家減少到150家；4.把主要組裝線數量從5條減到3條；5.促進產品技術革新。

改革的第二年，雷諾便成功地實現了財政扭虧為盈。

更為人熟知的是他將日產起死回生的故事。1999年，在日產汽車面臨連年的虧損，瀕臨破產之際，日產和雷諾成為了汽車聯盟，戈恩再次對日產汽車進行了成本控制，強行推行大裁員計劃，縮減供應商體系進行縮減，整合零部件供應商，使成本下降了20%。

兩年內，日產汽車便扭虧為盈，戈恩從此在汽車界名聲大噪，被認為是日產汽車的“救命恩人”，成為全球汽車產業中令人矚目的傳奇人物。

2016年三菱汽車加入了雷諾與日產的汽車聯盟。從此，戈恩身兼數職，既是日產汽車的代表董事兼董事長外，還是雷諾汽車CEO兼董事長、三菱汽車董事長。其中，日產、雷諾入選2018年《財富》世界500強上榜企業，分別排在第54及134名。

戈恩歷來以高薪酬著稱，其收入在整個日本上層企業當中屬頂尖級別。根據公開財報數據，2017年，戈恩從日產汽車和三菱汽車共獲得了了9.62億日元的現金和股票報酬，從雷諾公司獲得了740萬歐元的現金和股票報酬。

日本NHK披露，戈恩的年薪在2016年達歷史最高，為10.98億日元（約合6773萬元人民幣），到了2017年，收入同比減少了33%至7.3億日元（約合4500萬元人民幣）。根據檢方的陳述，天價年薪只是其實際薪酬的一半！

《朝日新聞》報道稱，股東們對戈恩的過高收入一直抱有不滿。2016年前的雷諾公司股東大會上，對前一年戈恩約725萬歐元(約為5760萬人民幣)的報酬方案收到了54%的反對?！度A爾街日報》報道，戈恩今年年初，不得不接受減薪的條件來換取繼續領導雷諾公司的資格。

有錢人的祖先

戈恩的家族歷史錯綜復雜，父母均為移民后裔，父親是黎巴嫩商人，母親是法國人。1954年，戈恩在巴西波多韋柳出生，彼時，那還是個發展中的城市，生活條件極其惡劣。

戈恩6歲時與母親及姐姐移居黎巴嫩，1972年，進入法國國立高等綜合理工學院學習工程學，后考入法國國立巴黎高等礦物學院研究生院繼續深造，均以優異成績畢業。

赤手空拳打下家族事業的祖父一直是戈恩的榜樣，19年代末期，其祖父在13歲時移民到了巴西，依靠打工賺錢積累資本，后成立一家為航空公司提供代理信息等服務的公司。

“祖父的事跡一直給我以莫大的激勵，從小時起我就下定決心，要用我的能力去獲得人生中應得的成功！” 他在自傳中便言明心跡，“要做有錢人的祖先。”

戈恩在上學時競爭意識就非常強，不論什么比賽都一定參加，而且還會取得很好的成績。

戈恩畢業后便進入米其林公司，當時有工程學等高等教育的人多希望進入技術中心，學了7年工程學的戈恩主動申請從制造部門開始做起，這并非因他對研發部門沒興趣，而是有更大的野心，“只有先從基層做起才會為將來的崛起打下堅固的基礎，我要一步一個腳印地前進，直到登上最高管理者的位置。”

從此開始，戈恩正式步入了競爭激烈的商界，從事各種管理工作。在公司重大決策上，戈恩可謂是狼性十足。

1998年，戴姆勒公司和克萊斯勒公司合并，雷諾為了生存，必須盡快找一家可以合作的公司聯手。

戈恩是第一個極力推薦日產的人，當時各大汽車制造商家都認為投資日產風險很大。“就像是把50億美金裝在集裝箱里，外面貼上日產的標簽，然后扔到大海里一樣。” 克萊斯勒的CEO羅伯特·路茲說。

對于雷諾來說，投資到日產是場可怕的賭博，戈恩還是決定賭一把。在他看來，這是個千載難逢的好機會，如果錯過了，歷史絕不會恩賜第二次。“不管有多大的困難和風險，也應該抓住這次機會與日產合作。成功的幾率即使只有20%，也應該全力一搏！”

頂著巨大壓力和不明的前景解決難題時，他學到的一條重要經驗是：要把公司建成一個高效益的企業，管理者必須具備能夠抓住問題關鍵的能力。無論什么問題，只要能找出問題的核心，即問題的關鍵所在，就一定能夠找出辦法解決它。

有人問他，是如何將一個千瘡百孔的爛攤子整頓成蓬勃向上的公司的，是否曾受過明師指點？戈恩很“自以為是”地回答，在25年的經營生涯中接觸到的首席執行官中，沒有一位稱得上是“師父”。

“說實話，每一次剛開始的時候，我也不知道解決的辦法；但很慶幸，還從沒有遇到過找不出解決辦法的情況。”戈恩說。

好奇的是，這一次，戈恩會采用什么辦法解決面前這一難題。

（來源：21世紀經濟報道）