網約車和車企彼此跨界狂奔，各自圖什么？

（東方ic/圖）

2018年最后5個月里，車企們幾乎全都按捺不住沖向出行市場。這一年，中國汽車市場遭遇最近28年來的首次銷量下滑。

與此同時，網約車公司也開始買入或控股汽車公司，加入汽車制造陣營，出行平臺和渠道在汽車產業鏈中的權重越來越大。

車企此舉無疑首先是為了更快消化產能。從中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數”（VIA）來看，2018年全年VIA都在預警線之上，其中11月最高，為75.1%。其次，背靠車企的自有網約車平臺，有可能為車企走出另一條生路。

網約車公司反向控制汽車公司，則意味著另一種可能——通過出行平臺的強大品牌影響力，迅速做大一家汽車公司的市場份額。

轉型出行服務商

從2015年開始，各主要車企陸續打出向“出行服務供應商”轉型的口號。當年年底，力帆汽車上線了分時租賃項目“盼達用車”，2016年初吉利汽車上線了網約車項目“曹操專車”，北汽集團陸陸續續推出多個分時租賃業務品牌。

2018年7月，一汽、東風、長安簽署協議，合資組建T3出行服務公司，大眾汽車宣布創建逸駕智能科技有限公司，布局網約車；8月，長城汽車推出“歐拉出行”，開展長短租、分時租賃和網約車業務；9月，福特與眾泰成立智能出行公司，提供網約車出行方案；10月，戴姆勒與吉利達成協議，雙方將組建合資公司，提供高端專車出行服務；11月，上汽集團推出“享道出行”，進軍網約車市場；12月，東風、寶馬雙雙宣布獲得網約車經營許可證，“東風出行&rd