李斌　蔚來嘗試

李斌相信，在智能電動汽車市場，中國有做出高端品牌的機會，而且他看到了曙光

2018年是中國造車新勢力的交付元年。2018年7月，蔚來汽車創始人李斌與小鵬汽車創始人何小鵬打了一個賭：有沒有造車新勢力能在當年完成1萬輛的量產交付任務？李斌是樂觀的一方，何小鵬則比較悲觀。

到了年底，數據天平傾向了李斌。作為中國造車新勢力之一，蔚來汽車訂單數超過11萬單、量產1萬輛，交付也在12月16日時達到9727臺，在2018年交付破萬是大概率事件。

不過，何小鵬雖然輸掉了賭局，但小鵬汽車卻也成功突破了1萬輛訂單的門檻。此外，另一家頭部造車新勢力威馬汽車也預計能在2019年1月完成1萬輛新車的交付工作；觀致汽車在獲得寶能汽車的入股后，也在加速推進電動汽車的量產入市，2018年是中國造車新勢力全面崛起的一年。

從2018年4月北京車展至年底，我們對蔚來汽車進行了長期的跟蹤觀察和采訪，曾到它的NIO house和制造工廠里進行實地考察。同期，我們對威馬汽車、小鵬汽車、車和家等造車新勢力也進行了深度了解。面對一個新興市場，每位參與者都在追求極致的創新點和市場增長點。

李斌是個追求細節的人。我們在他主導的NIO house感受到他對細節的把控。他極力想要從美學設計的角度體現高品位，而在重要的制造環節，他也極力想通過改變流程和機制塑造現代感、未來感。這是與同時期新勢力造車同臺競技者最大的不同。

毫無疑問，李斌瞄準的是高端市場。品牌高端化一直是中國汽車企業成長面臨的天花板，而蔚來正處在青春期，雖然在智能純電動汽車賽道，蔚來有資本、技術和思維優勢，但能不能就此打破西方汽車品牌對高端市場的壟斷？也許李斌的這一次嘗試能為中國汽車工業打造整體競爭力提供一些經驗范式。

對標特斯拉創立蔚來

從2000年創業至今，李斌在汽車行業里摸爬滾打了18年。在這期間，他把兩家公司推上了資本市場。2012年，李斌開始構思要做一家汽車公司，“我認識到汽車行業會有非常大的體驗變革，當時提出3.0汽車公司，簡單來說，移動社交、云服務時代會有自己時代的汽車公司出現，再加上電動汽車技術變革窗口到來，這兩件事結合起來，會有很大的想象空間。”那時，特斯拉風頭正勁。2010年6月，特斯拉在納斯達克上市，成為全球第一家上市的純電動汽車獨立制造商。

2013年，特斯拉市值超過100億美元，汽車銷量創紀錄。它在美國刮起的旋風也在中國互聯網圈內卷起風暴，此后一撥互聯網人和傳統汽車人成立了純電動汽車創業公司，阿里的何小鵬、汽車之家的李想和吉利汽車的沈暉等成為其中的代表人物。

2014年11月，李斌成立了蔚來汽車。他用自己的人際網絡為蔚來汽車招攬了包括馬化騰、劉強