共享經濟為何一地雞毛？
互聯網行業最近很“喪”，一家家曾經的明星企業跌落神壇，跌得最慘的，可能要數那些“共享經濟”概念的公司。爬得越高，摔得越狠；期望越大，失望越大。
責任編輯：陳斌
互聯網行業最近很“喪”，一家家曾經的明星企業跌落神壇，跌得最慘的，可能要數那些“共享經濟”概念的公司。爬得越高，摔得越狠；期望越大，失望越大。
共享單車界，摩拜被美團收并后，更名改姓，從此深藏功與名，沒了存在感。ofo商譽破產，創始人上了失信人員名單，賴著用戶巨額押金不還，街上的小黃車缺胳膊少腿，且日漸稀少，不知去向。
黃色廢鐵可能都被用戶扛回家泄憤抵債了吧。我兩個月前在線發起退款，當時排在第1000多萬位；剛才登錄再看，原地踏步，一動沒動。每人199元，排我身前的1000多萬人，就是20個億。誰要是接了這個爛攤子，只能理解為有顆公益心。
輕資產的滴滴出行按理應該躺賺，每天3000多萬單，每單都抽傭金，相當于按次收份子錢，商業模式多輕巧？可它2018年愣是巨虧109億元——怎么會？據說補貼司機花了113億元。一邊收份子錢一邊發補貼，滴滴的管理重點是伸出“有形的手”，實屬異類。
滴滴為何要給司機發補貼？高峰擁堵、天氣惡劣時，行車慢、能耗高，司機出車吃力不討好，寧可在家
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網絡編輯：吳悠 校對:胡曉菲
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