日本新干線往事

日本東京新干線站臺。（東方ic/圖）

據媒體報道，京滬高鐵正在籌備上市事宜，再度引起高鐵能否盈利的議論。

京滬高鐵長達1318公里，聯結中國兩個最重要的城市，可謂最賺錢的高鐵線路。自2014年扭虧之后，京滬高鐵連續三年盈利，2017年實現凈利潤127億元。但中國鐵路總公司仍處于巨額負債與虧損狀態，據其公布的財報顯示，到2018年三季度，負債高達5.28萬億元。

世界上第一條新干線誕生于日本，與中國類似，日本新干線最初也面臨著巨額赤字問題。在民營化之后，各條新干線仍苦樂不均——2018年，具有地理優勢的三條新干線JR東海、JR東日本和JR西日本均大幅盈利，而其余五條新干線則連年處于赤字狀態。

日本新干線從戰前策劃開始，直到發展至今，雖經歷種種波折，但也為世人留下了許多獨創的、寶貴的技術和經驗。

新干線在日本最初是被稱為“新干線鐵道”。這是相對于當時一般的國鐵線路（即后來所謂的“在來線”）而產生的名稱。

為推動新干線的興建和發展，《全國新干線鐵道整備法》于1970年（昭和45年）出臺，在該法中，第一次明確將新干線定義為：列車在主要區間能夠以每小時200公里以上的高速度行駛之干線鐵路。而針對新干線運輸安全成立的《新干線特例法》也采用了這個定義。由此，像“山形新干線”和“秋田新干線”這類“迷你新干線”，以及未來將以“磁浮列車”形式運行的“中央新干線”等，則都不在這個定義范圍之內。

新干線雖然在日本口語中被廣泛使用，但在許多車站或列車上的英文廣播里新干線仍被稱為“超特急列車”（SuperExpress）。后來日語羅馬字的叫法“Shinkansen”也逐漸被廣為使用。目前日本正常運行著的新干線總共有十條線路，其中包括八條新干線和兩條迷你新干線。兩條迷你新干線是指時速在130公里左右的山形新干線和秋田新干線。

此外，還有預定在2022年開通的九州新干線（長崎線）和2027年開通的中央新干線，以及正在試驗中的磁浮列車和其它數條迷你新干線。據日本政府透露，待所有計劃中的新干線都開通后，日本將基本實現全國鐵路新干線化，新干線也將成為日本人經常甚至每天都要利用的交通工具。

“彈丸列車計劃”

說起日本新干線的往事，一般都是從1964年東京奧運會時開始運行的第一條“東海道新干線”說起，但實際上日本人的“新干線夢”卻是遠在上個世紀的1930年代初就開始做了，而且是在中國東北大地上開始做的這個夢。

當時在日本勢力支配下的滿洲，由日本南滿洲鐵道株式會社（滿鐵）實施了高速列車開發計劃