持續發酵！埃航空難沖擊波，“受傷”的何止13家中國航司

埃塞俄比亞空難的影響持續發酵。

北京時間3月13日凌晨，歐洲航空安全局（EASA）和印度民航部（DGCA）先后宣布，加入對波音737 Max系列飛機禁飛的隊伍。

多國停飛737MAX后，受影響的又何嘗只有航司們，還有多家國資背景的航空租賃公司，如國銀租賃、工銀租賃、中投租賃和中國飛機等，他們手里均有不少737MAX，其客戶遠不止國內13家航司，還有不少海外航司。

圖片來源 / 東方IC

謝利嘉（Sherry Carbary）可能沒料想到，自己剛上任就要面臨如此危機。

3月7日，她剛剛被美國波音公司任命為波音中國總裁。3月10日，一架埃塞俄比亞航空的波音737MAX8客機在起飛后不久墜地，包括8名中國乘客在內的149名乘客及8名機組人員全部遇難。這是架新飛機，又是新機型，也是近年來波音市場推廣銷售重點。

3月11日，中國民航局發文要求國內所有航空公司暫時停飛737MAX機型。民航局副局長李健表示，已向波音公司發函要求給予明確解釋和說明，并會派人參與該款機型的調查。

跟隨著中國的步伐，截至3月12日下午，全球已有二十多個航空公司暫時停飛737MAX，中國民航管理學院教授鄒建軍認為，此事無疑會重挫波音737MAX在市場銷售上的努力。3月12日，波音中國方面向記者透露，已經與客戶和監管機構就他們可能的擔憂進行了溝通。

對于國內航司來說，停飛決定意味著全國有96架737MAX得趴在機場，將對各公司的運營產生不小的麻煩。記者了解到，共有13家航司是737MAX的客戶，其中受沖擊最大的莫過于南航，它和旗下子公司共擁有34架737MAX。

航司的損失該不該由波音來賠償？有航司高管向21世紀經濟報道記者表示，暫時還沒考慮到經濟損失問題，至于索賠也未提及。

受影響的又何嘗只有航司們，還有多家國資背景的航空租賃公司，如國銀租賃、工銀租賃、中投租賃和中國飛機等，他們手里均有不少737MAX，其客戶遠不止國內13家航司，還有不少海外航司。

禁飛的多米諾骨牌

3月10日，從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴到肯尼亞首都內羅畢的ET 302航班在飛行途中發生墜毀，機上149名乘客和8名機組人員全部遇難。失事客機登記號為ET-AVJ，機型為波音737MAX8新型客機。這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之后，波音737MAX8飛機發生的第2起空難。

3月11日上午，中國民航總局向所有航司發出通告，表示鑒于兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機，且均發生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，要求國內運輸航空公司于2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業運行。

圖片來源 / 波音公司官網

當天,李健在全國政協十三屆二次會議小組討論上解釋，在做該決定前，中國民航局已與波音公司及美國聯邦航空局進行溝通。李健稱，由于美方一直很難下定決心，民航局只得率先做出停飛該機型的決定，并致函告知美方，同時表示希望美方可盡快重新確認保障波音737-8飛行安全的有關措施。一旦問題可以解決，再重新恢復該機型的商業飛行。

我國成了全球首個對737-8飛機實施禁飛的國家，此后禁飛令如多米諾骨牌。

截至3月12日，包括埃塞俄比亞航空公司、巴西戈爾航空、獅航、阿根廷航空公司、墨西哥國際航空公司等二十多個航空公司暫停了旗下737MAX系列飛機的運營，澳大利亞和新加坡空管局甚至禁止737MAX在其空域進出。

英國也宣布禁止任何737 MAX 客機執飛英國航線或飛越英國領空。

“由于在不到5個月內發生了兩起涉及波音737MAX飛機的致命事故，新加坡民航管理局(CAAS)將暫停所有波音737MAX飛機進出新加坡，從周二下午2點起生效。”CAAS在聲明中表示。

北京時間3月13日凌晨，歐洲航空安全局（EASA）和印度民航部（DGCA）先后宣布，加入對波音737 Max系列飛機禁飛的隊伍。

此外，美國政客也已開始向美國聯邦航空局（FAA）施壓。民主黨參議員伊麗莎白·沃倫已發表公開信，要求FAA立即采取行動，禁飛波音737 Max。沃倫指出，包括英國、中國、澳大利亞在內的多國已經禁飛該機型，FAA應當跟隨他們的步伐更改此前的決定，立即在美國境內暫時禁飛該系機型直至安全隱患被排除。

此外，美國總統特朗普也發表推特表示，如今飛機電子系統太過復雜，應當給予飛行員更大的決定權。

據彭博社整理的資料顯示，此前已有英國、愛爾蘭、法國、德國、意大利、荷蘭、土耳其、中國、印度尼西亞、馬來西亞、澳大利亞、新加坡等多個國家政府機構宣布停飛波音737 Max機型。

此外還有墨西哥、阿根廷、巴西、摩洛哥、冰島、挪威、波蘭、蒙古、埃塞俄比亞、南非、阿曼、韓國等多個國家的航空公司選擇停飛波音737 Max機型。

已禁飛或部分航空公司停飛波音737 Max的國家 圖片來源 / 彭博

目前，埃塞俄比亞空難的調查正由埃塞俄比亞政府主導進行，由于飛機原產國為美國，美國（航空）事故調查機構NTSB也加入并協助事故調查。此外，EASA等機構也正在為事故調查提供支持。

也難怪眾多航司和國家對這一新機型充滿疑慮，因為造成兩起事故的原因至今沒有完全搞清。公眾對乘坐該款機型也是充滿擔憂。

3月12日，有身處埃塞俄比亞首都的中國企業員工向21世紀經濟報道記者表示，亞的斯亞貝巴到內羅畢這條航線，很多中國企業員工都會飛，他本人也坐過三四次，如今回顧起來不禁后怕。該員工表示，今后出差時盡量避讓該款機型。

埃塞俄比亞航空公司首席執行官Tewolde Gebremariam10日在新聞發布會上稱，飛機在起飛后不久，“機長想要回頭”，沒想到短短六分鐘后飛機就墜毀了。埃航方面披露，此次航班飛行員是位資深機長，擁有超過8000小時的安全飛行記錄，副駕駛也有200小時的飛行時間。而這架出事的飛機于去年11月剛剛交付給埃航。

執飛者資歷老道，飛機狀況良好，天氣情況也頗佳，那究竟是什么導致了這架飛機的墜毀？埃航的空難與此前獅航空難有多大相關性，目前尚不得而知，據知失事飛機的黑匣子已經找到，有待事故調查組查明具體原因。

受傷的產業鏈

禁飛令下，航司們也很受傷。

據了解，737MAX系列機型是波音公司推出的中短程窄體客機737的最新一代客機。波音民用飛機集團市場營銷副總裁蘭迪·廷塞思幾乎每年來中國都在重點推介其737MAX系列飛機。他表示這是波音公司目前最受歡迎的機型之一，已經擁有一百多個客戶，獲得超過5000架的訂單。截至今年1月，波音向其客戶交付了350架737MAX飛機，還剩4661架訂單有待交付。而這些737MAX系列飛機里有約1/4是中國航空公司在運營。

禁飛令導致中國航空公司的96架飛機只能趴在機場曬太陽了，上述航司高管坦承，在這段禁飛期內，航空公司還得為這些飛機繳納機場相關費用，并支付銀行利息、折舊費等，航班損失的利潤則更沒法細算……

“停的時間越久，航司的損失就越大。”

該高管表示，目前航司只能無條件執行民航部門的決定，損失賬單還沒有開始算。他同時表示，公司跟波音方面還未談及索賠事宜，料后續談判會有所提及。

鄒建軍認為，以一架飛機每天工作至少9個飛行小時來計算，96架飛機停飛多一天，對航空公司的經營損失是疊加累積的，他指出對于大航空公司來說，機隊規模較大，某一機型的停飛可以很快由其他機型補替，料對經營上產生的影響不會太大，但是對于小航空公司來說，停飛一兩架飛機很可能打亂了其整體航線計劃，停飛時間越長對小公司的航線市場經營越發不利。

比如祥鵬航空機隊規模為50架，就有3架737MAX要禁飛。

福州航空總共才18架飛機，其中2架737MAX也只能趴窩里了。

廈門航空機隊規模雖然有210架，但其737MAX也有10架，且主要飛一些中程航線，禁飛之后讓其機隊安排捉襟見肘。

除了航司外，買了大量737MAX系列飛機的多家航空租賃公司估計也要哭了。據了解，5000架737MAX系列飛機訂單，實際上大部分所有權是在全球各大航空租賃機構手里，如果該款飛機后續問題解決不力，影響用戶對其信心的話，租金收益恐將變差。

據記者所查詢到的信息，中國五家租賃機構擁有規模不一的737MAX，包括工銀租賃、國銀租賃、交銀租賃、中民投租賃和中國飛機等。其中，交銀租賃、國銀租賃和工銀租賃所購買的737MAX飛機都已經交付，并轉租給各航空公司使用。

受傷最重的，或許當屬波音?？针y與多國禁飛令，不僅讓波音有可能面臨巨額索賠，更重要的是將重挫波音今后推廣其新一代737飛機的努力。蘭迪·廷塞思今年一月底來京與媒體交流時，曾表示中國未來20年間將需要7690架新飛機，總價值達1.2萬億美元，其中單通道飛機需求量為5730架，占新飛機需求總量的75%，737MAX系列飛機正是單通道飛機里強有力的競爭者，以往獲取的訂單量巨大，也為波音貢獻了近半的利潤。倘若這一機型被懷疑安全有問題，無疑將重挫其存量訂單和后續新增訂單。

正是出于這一顧慮，波音股價3月11日開盤后急跌12.75%，隨后跌勢企穩，最后以399.78美元收盤，跌幅5.39%。

這波震蕩，仍在擴大殺傷面。

據了解，中國公司已經參與了波音幾乎所有機型的制造，包括737、747、767、777和787，超過35家中國公司成為波音的直接供應商。

其中，新一代波音737飛機是中國企業參與部件種類最多、合作規模最大的飛機。波音737的后機身段、垂直尾翼、前登機門、蒙皮壁板、翼身整流罩、駕駛艙面板、平尾等零部件都是由中國航空工業集團或者中美合資企業提供。

由此可見，737MAX訂單受挫的話，還將持續影響更多公司業績。

（來源： 21世紀經濟報道）