過度依賴政府的代價？波音737 MAX 8全球停飛危機
2019年3月10日上午，埃塞俄比亞航空的ET302航班客機失事，157人全部遇難。失事飛機的機型為波音737 MAX 8。就在5個月前，印尼獅航一架機齡僅0.3年的同型號飛機剛發生了慘烈的空難事故，機上的188名乘客和7名空乘人員全部遇難。
責任編輯：陳斌
波音737 MAX 8
2019年3月10日上午，埃塞俄比亞航空的ET302航班客機失事，157人全部遇難。失事飛機的機型為波音737 MAX 8。就在5個月前，印尼獅航一架機齡僅0.3年的同型號飛機剛發生了慘烈的空難事故，機上的188名乘客和7名空乘人員全部遇難。
事故發生后，中國率先宣布停飛該機型，各國紛紛響應。3月13日特朗普總統也宣布美國將停飛該機型，美國聯邦航空管理局(FAA)稍后終于下令停飛所有美國境內的波音737 Max噴氣式客機，承認“有新的證據顯示，不到5個月內發生的兩起空難，確實有類似之處”。3月14日，波音737 MAX 8全球停飛。
1996年，波音宣布收購麥道后，成為美國唯一的大型客機制造商，同時還是五角大樓最大的供應商，其與政府之間的關系極為深厚。甚至當時就有評論者指出，這舉世矚目的并購案本身就有五角大樓促成的因素，而其動機是阻止波音的競爭對手收購江河日下的麥道。
經過這次兼并，波音與政府之間的關系更為緊密，丑聞也隨之而來。2002年11 月，波音公司首席財務官邁克爾•西爾斯和空軍采購官員達林•德魯揚往來的電子郵件被曝光——波音公司在談判一份涉及 170 億美元、用 767 飛機取代空中加油機的合同時，西爾斯提
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網絡編輯：吳悠 校對:胡曉菲
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