葉檀：豪車集體降價，真有誠意還是玩噱頭？
車市不景氣，為了減少庫存、增加現金流，部分經銷商以低于成本的價格對外銷售，導致不少車型原有的終端優惠幅度，比廠家這次調價幅度還大。廠家官降后，經銷商收縮終端價格優惠，兩相抵消，消費者未必得到多少實惠。
責任編輯：聶寒非
因為增值稅下調，汽車行業在一年內第二次集體降價，上一次從17%降到16%，二十多家車企先后降價。圖為第89屆日內瓦國際車展現場。
車市不景氣，為了減少庫存、增加現金流，部分經銷商以低于成本的價格對外銷售，導致不少車型原有的終端優惠幅度，比廠家這次調價幅度還大。廠家官降后，經銷商收縮終端價格優惠，兩相抵消，消費者未必得到多少實惠。
增值稅下調，一大波豪車企業又玩降價。
因為增值稅下調，汽車行業在一年內第二次集體降價，上一次從17%降到16%，二十多家車企先后降價。
豪車降價，原因在于銷售疲軟。
汽車行業的下滑趨勢，2018年就開始了。
中國市場上，美國車企領跌。
2018年1到9月，福特在中國銷量同比下滑30%，9月下滑43%。第三季度福特在中國區虧損2.78億美元，這部分業務，曾經是福特和長安汽車的現金奶牛。
相比福特，通用汽車稍微幸運一些。2018年1到9月，通用在中國一共賣出270萬輛汽車，只下降0.3%，厄運只是延遲，到第三季度，通用在中國的汽車業務非常慘淡，銷量同比下跌14.9%。
兩家公司同時開啟裁員。通用裁員1.8萬人、福特裁員2.4萬人，全都是
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網絡編輯：溫翠玲 校對:星歌
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