70萬共享單車，5個月無人騎

北京國貿附近，呂師傅剛剛忙完他的第二趟調度，一個晚上，他要這樣往返8趟。 （南方周末記者 楊凱奇/圖）

（本文首發于2019年6月13日《南方周末》）

北京已備案的191萬輛共享單車里，在2019年1-5月間，有過1次以上訂單的，大概只有120多萬輛，這120萬輛車中，每周都有訂單的只占到43%。而剩下的近70萬輛單車，5個月內一次都沒被騎過。

北京已經出臺了考核方案，企業共享單車投放數量與考核結果掛鉤，亦將建立退出機制。趙震希望，此舉能推動單車企業間的競爭從拼數量向拼服務轉變。

運維人員把車放在樹上，作為有壞車的記號 （南方周末記者 楊凱奇/圖）

在北京街頭，如果看到一輛破損的共享單車被豎著放起來，“騎”到了樹干上，這可能并非路人惡作劇，而是運維人員留下的記號：這里有壞車。

北京需要多少共享單車？目前的答案是“最多191萬輛”。2100多萬人口的北京，相當于約11人即有一輛。而根據北京市交通委的巡查和抽樣調查，北京目前“至少有兩百多萬輛單車”。

針對共享單車過度投放問題，2019年5月13日起一個月內，北京王府井、奧體公園、金融街和上地軟件園等重點區域不合規的車輛，都將被清理。

除北京外，上海、廣州、深圳、杭州、成都等城市都設置了共享單車總量上限，并采取了清理+限制停放區域的組合拳。

資本退潮后，共享單車企業也感到了過度投放帶來的運維壓力。2019年6月，摩拜、哈啰、小藍等單車紛紛漲價?？咳谫Y“攻城略地”的老路已然行不通，競爭開始進入新的階段：如何盈利和運維。

“就像回到了最初的起點，重新開始?！卑具^最艱難那段時間，ofo公關總監李彤如釋重負。

掃碼識車

南池子大街西鄰故宮，連接著天安門和景山，這里集聚了北京的景點，也集聚了游人，黃色、橙色、藍色的共享單車穿梭如織。河北人涂丙香的綠色三輪車上，掛著一條醒目的紅底白字橫幅：“東城區公共自行車調度”。

涂丙香所在的北京市燕鴻洲存車管理處，原本只負責運維東城區政府推出的“有樁公共自行車”。共享單車大潮一到，有樁車很快式微。2017年，共享單車的亂象逐漸涌現，他兼顧了共享單車的運維。2019年5月的治理行動開始后，他又成了東城區的共享單車流動巡查員，“比以前忙得多了”。

巔峰時期，北京共有16家共享單車企業，現在只剩9家，留下了斑斑“僵尸單車”。2019年5月30日下午，涂丙香用手機掃了一輛“1步單車”，顯示“未識別”，隨即將其扛上小三輪。

涂丙香掃碼的功能來自北京市交通委開發的“北京公共自行車”公眾號，掃一掃單車二維碼，可以分為不同的類別：

“未識別”——企業已經退市，要拉走，例如“1步單車”，網上還有不少不退押金的投訴；

“已備案”——屬于各家企業向北京市報備的191萬輛單車，納入了北京市交委監管體系，合規；