網約車不賺錢，為何車企還在紛紛投資？
先讓大家用起來，這既是新能源車推廣應用的需要，也成為車企涉足出行服務的一個契機。
與曹操出行投資65億對應的另一筆賬是，吉利汽車可以拿到的國家、地方兩級財政補貼，不會低于20億元。
發自：杭州
責任編輯：顧策 助理編輯 溫翠玲
吉利四年投資曹操出行65億元，但所開城市尚無一個實現盈利。
（本文首發于2019年6月27日《南方周末》）
先讓大家用起來，這既是新能源車推廣應用的需要，也成為車企涉足出行服務的一個契機。
與曹操出行投資65億對應的另一筆賬是，吉利汽車可以拿到的國家、地方兩級財政補貼，不會低于20億元。
“已經全球最大了，是嗎？”曹操出行董事長劉金良對南方周末記者笑道。
過去四年里，這家由中國汽車企業、吉利控股集團投資的網約車平臺，在中國34家城市運營著4萬輛新能源汽車，儼然成為全球最大的新能源出租車公司。
估值百億的曹操出行，現在所開城市都還沒有實現盈利。但這并不妨礙其成為車企的榜樣，眾多車企對網約車的投資興趣變得越來越大。
從2018年底至今，上汽集團推出“享道出行”、寶馬推出“ReachNow即時出行”、東風汽車推出“東風出行”，小鵬汽車推出“有鵬出行”，甚至威馬汽車旗下子公司近日在營業范圍中也新增網約車服務一項。
中國城市巡游出租車數量長期保持在140萬輛左右，而自2016年網約車新業態納入規范監管之后，全國已有110多家網約車平臺公司獲得了經營許可，已經發放網約車駕駛員證68萬本、車輛運輸證45萬本。
車企打造的出行平臺，并沒有成功的范例，虧損倒是這些公司的常態。那么，車企一哄而上投資出行服務，圖的是什么？
被新能源車逼出來的
正對曹操出行董事長劉金良辦公室門口，立著一塊電子顯示屏，可以切換每個城市的地圖，實時查看每一
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網絡編輯：小夏
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