林伯強：燃油稅、資源稅之急
油價倒掛短期影響了中石化和中石油的利潤，但進一步加強了他們的壟斷。不允許價格上漲，漲價成本會通過其他途徑尋找出口，社會整體付出的成本可能更大。
責任編輯：余力 助理編輯 溫翠玲
■管窺可持續
提高能源效率和減輕社會負擔是兩難的政策選擇，是否開征燃油稅、資源稅，對政府而言，關鍵是效率與公平的平衡
6月19日國家發改委宣布上調能源價格，按目前的國際原油價格，成品油價格與成本依然還有約20%的差價。這里的差價是指在國際市場上買原油，加工成品油，再加上各環節合理回報的差價，這就形成所謂“煉一噸，虧一噸”現象。
有些消費者不認為“中國的油價低”。他們認為其它國家基本上都是不收養路費、過路費，而是在油價里收取燃油稅。但中國是分開收的，如果把養路費、過路過橋費都放進油價里，中國的油價可能不比其它國家（包括發達國家）的油價低。如果加上考慮各國人均收入的不同，中國的相對油價可能更高。
油價反映的是單位成品油的供應成本，養路費、過路過橋費反映的是交通負擔的問題，與汽油的供求無關。無論對目前的油價如何不滿和懷疑，它畢竟是反映市場某一點的供需關系，油價每上漲1美元，中國就得多付十多億美元，這是沒得商量的。
在國內油價與國際油價倒掛的情況下，民營企業不會虧本做生意；中石化和中石油是國企，不會也不敢不供應。只要他們不積極供應，我們就會看到
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網絡編輯：老黃
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