如何看待“電動車黑”和車主之間的矛盾？

最近，微博上電視劇博主 李亞玲 遭遇了一件事情，從一場關于“停車位劃線”的小規模討論話題，轉為對某品牌新能源車的爭論，最終演化為對于博主乃至所有新能源車主的人身攻擊，這是怎么一回事？

最近，微博上某知名電視劇博主遭遇了一件事情，從一場關于“停車位劃線”的小規模討論話題，轉為對某品牌新能源車的爭論，最終演化為對于博主乃至所有新能源車主的人身攻擊。

這位博主并未因網絡暴力而退縮，而是撰文力挺自己的選擇，對于自己這臺新能源車，博主表示：“我給99分！不給滿分，是怕他們驕傲?！?/p>

不可否認，在此次事件中一些對電動車有成見的人扮演了推波助瀾的角色。而對于那些電動車車主，只要在社交媒體中被發現，似乎就只有一個下場——挨噴。對此，蔚來、特斯拉、小鵬、北汽車主均深有體會，甚至連國家電網也不會放過。即便我們經?？梢栽诰W上聽到有人站在傳統燃油車立場去攻擊新能源車，卻鮮有聽說新能源車有所回擊，為什么？借鑒一位行業大佬的說法：“假設大部分情況下人對自己的選擇是肯定的。買了汽油車的人：買了電動車的人，100:1。罵電動汽車的文章點贊數：贊電動汽車的文章的點贊數：100:1”。

新生事物的產生必帶來爭議這無可厚非，但理解需要先體驗，不然就會顯得盲目?！镀孑庹f》中曾提出過這樣一種觀點：“你會經常討厭，經常攻擊某個對象，會不會是因為你做不到他的樣子？”

美國新能源汽車銷量統計網站EV Sales在此前發布了2019年上半年全球各地區新能源汽車的銷量數據，上半年全球新能源汽車總銷量達到1117484臺，同比增長47.4%，而整個全球汽車產業，在2019年上半年的數據則是同比下滑5%。明眼人一定看得出，這一次燃油車拖了電動車的后腿。

再回過頭來看本次事件中的新能源車：蔚來ES8，據最近的中汽研數據顯示，5-8座豪華SUV細分市場2019年1-7月前五分別為：奔馳GLE 、奧迪Q7 、奔馳GLS 、沃爾沃XC90、蔚來ES8 。蔚來ES8不僅是該榜單中唯一上榜的中國品牌，也是力壓特斯拉成為唯一入榜的純電動汽車。今年8月，在 J.D. Power發布的中國新能源汽車體驗研究（NEVXI）報告中，蔚來ES8在中大型純電動車型中排名第一。

事實上，汽車內燃機的發展早已經遇到技術與環保的天花板，人類用了100多年的時間仍未能讓汽車內燃機的熱效率突破50%。行業內有一個不成文的共識：如果發動機的熱效率提高了1%-1.5%，就可以看作“新一代發動機”了。如此“漸進式換代”怎能滿足當代人的胃口？全球范圍內，車企對于內燃機的研發投入都在急速縮減，從企業到政府都在進行著新能源轉型，依靠新能源技術來顛覆傳統內燃機技術，不是某個人的主意，也不是某個集體的“群體意識”，而是這個時代的選擇。

從另外一個角度來看，對于汽車而言，這是一個最好的時代。我們既能享受到內燃機技術的最高水準，讓荷爾蒙隨著排氣聲浪盡情揮灑；也能切實感受到新能源科技的飛速進步，在最直接的動力輸出下體驗極致駕駛樂趣。新能源技術帶來的革新絕不僅僅局限于動力層面，未來的自動駕駛、無事故出行、智慧城市都要依靠新能源技術的革新來推動。

技術的研發往往需要大量的人力財力的投入，中國品牌通過技術走向世界則更難能可貴。在競爭激烈的智能高端電動車領域，放眼全球，目前有能力進行獨立正向研發智能電動汽車6項核心技術（電機、電控、電池包、智能座艙、智能網聯、自動輔助駕駛技術）的，只有特斯拉和蔚來。

新能源趨勢下，自主品牌更需要以研發實力支撐品牌向上發展。據悉，2018年財年，蔚來斥資39.979億人民幣用于研發，目前已經獲得的和正在申請中的專利超過4000項，其中僅換電站就有500多項專利，“一鍵加電”服務、App、蔚來中心等被全球各大品牌研究和借鑒。