共享單車：為何兜個大彎，又轉回來了
平臺公司通過增加用戶的交易成本，來降低自身的運維成本，進而減少共享單車對全社會的負外部性
責任編輯：陳斌
圍繞共享單車，大致有三種成本：平臺成本、用戶成本和社會成本。
（本文首發于2019年8月29日《南方周末》）
平臺公司通過增加用戶的交易成本，來降低自身的運維成本，進而減少共享單車對全社會的負外部性
共享單車的資本泡沫早已破滅，現在，它的功能泡沫也被戳破了。越來越多的城市忍無可忍，推出共享單車定點停放新規，用戶用完車后，必須把車停放到指定區域，否則將被收取十幾二十元的管理費。
仿佛就像一場夢，共享單車徹底“返祖”。定點停放的公共自行車，各地早已有之，由政府主導，充當毛細血管，解決公共交通的“最后一公里”。譬如杭州的“小紅車”，推出已有11年之久，2018年推出電子樁，與定點停放的共享單車無異。
公辦公共自行車一般綁定市民卡，解決押金和租金的支付；采用實體停車樁，好處是井然有序，壞處是定點停取車，經常相距較遠，難以無縫接駁；有時空空如也，無車可騎，有時又樁滿為患，無法還車
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網絡編輯：中一
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