華泰汽車死于“不務正業”
過去十幾年中，華泰汽車以汽車制造主業為誘餌，換來各種資源——煤礦、土地、融資。
兩處煤礦的轉手交易，至少為華泰汽車帶來40億元的現金，這還不算其仍持有30%股權的華興能源。
截至2019年3月末，華泰汽車總有息債務為294.23億元，其中短期有息債務占總有息債務的比重為68.02%。
責任編輯：顧策 助理編輯 溫翠玲
2014年5月28日，華泰位于天津濱海高新技術開發區的首個整車和零部件生產出口基地正式投入使用。
（本文首發于2019年9月5日《南方周末》）
過去十幾年中，華泰汽車以汽車制造主業為誘餌，換來各種資源——煤礦、土地、融資。
兩處煤礦的轉手交易，至少為華泰汽車帶來40億元的現金，這還不算其仍持有30%股權的華興能源。
截至2019年3月末，華泰汽車總有息債務為294.23億元，其中短期有息債務占總有息債務的比重為68.02%。
奮斗二十年之后，華泰汽車終于走到窮途末路。
2019年8月20日，天津市濱海新區人民法院窮盡財產調查措施，發現華泰汽車集團有限公司（以下簡稱“華泰汽車”）名下的所有銀行存款加起來只有132239元，再沒有其他可供執行的財產。
債主們開始跟時間賽跑。
華泰汽車絕大部分子公司股權已全部用于融資質押，它持有的上市公司曙光股份（600303）的股份已全部被凍結，華泰汽車和數家子公司一道被列入失信被執行人名單。
“感覺他們已經放棄汽車業務了?！比A泰汽車前員工衛明對南方周末記者表示，華泰汽車生產基地全面停產，汽車業務的人差不多要被裁光了，剩下汽車金融、地產還在繼續。
衛明一個月前剛剛從華泰汽車離職，和他一起主動辭職的同事有六十多人。他們至今還在向華泰汽車追討被拖欠的工資。
和其他在經營上陷入困境的車企不同，華泰汽車死于“不務正業”。
過去十幾年中，華泰汽車以汽車制造主業為誘餌，換來各種資源——煤礦、土地、融資。但借來的錢總是要還的，因為主業缺乏造血能力，華泰終于走到資金鏈斷裂那一刻。
華泰汽車集團董事局主席張秀根。
天降“餡餅”
今年58歲的華泰汽車創始人張秀根最早是從汽車改裝廠起家的。如果不是一次意外的機緣，他不會走入汽車制造業。
1990年代初，中國本土大大小小汽車廠和汽車改裝廠加起來接近700家，而今剩下不到十分之一。
張秀根是內蒙古包頭人，1983年當兵退伍返鄉后，從建筑工程隊做起，慢慢發展起多元業務，涉足汽車改裝、房地產開發、投資等。
1994年6月9日，張秀根以內蒙古包頭市恒通集團公司（以下簡稱“恒通集團”）董事長的身份，出現在共青團中央、農業部表彰的“第三屆全國優秀青年鄉鎮企業家”名單中。和他一同入圍的還有后來的億萬富豪王均瑤，時任浙江省溫州市天龍包機實業有限公司總經理。
2000年，距離包頭1500公里的榮成市，為張秀根打開了進入汽車制造業的大門。
榮成市位于山東半島最東端，與韓國隔海相望?！稑s成年鑒1996-1999》記載，1991年2月成立的榮成市汽車改裝廠，在并入榮成汽車工業集團總公司旗下之后，于1996年籌資120萬元，與韓國現代精工株式會社（以下簡稱“韓國現代”）合作生產“奧奔”吉普車，由韓方提供主要零部件，榮成市汽車改裝廠生產車身并進行組裝。
這一項目得到山東省政府的支持，特批在申請國家目錄之前，允許省內試銷。1999年4月，榮成市汽車改裝廠與一汽合作，產品列入國家目錄，“奧奔”車改名為“解放”，產品投放市場后供不應求。
進入國家目錄第二年，一汽集團業務瘦身、匆匆撤資，恒通集團得以接盤。2000年7月，在榮成市汽車改裝廠的基礎上，榮成華泰汽車有限公司成立。
現成的汽車生產線、技術可靠的合作伙伴、稀缺的汽車生產資質，以及長期穩定向上的消費市場。這對張秀根來說，真像是一個天上掉餡餅的生
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網絡編輯：吳悠
