“窮死不拉卷，餓死不拉管”

2019年10月24日，交通部例行新聞發布會上通報了無錫塌橋事故初步調查結果。通報稱，經無錫市事故調研組技術組專家與交通部專家組現場會商，側翻橋梁體完整，未見折斷，未見跨中和墩頂嚴重橫向開裂現象，設計符合設計期相關規范要求，初步分析半掛牽引車嚴重超載導致橋梁側翻，具體情況仍在調查中。

10月10日，312國道無錫段錫港路上跨橋橋面發生側翻事故，造成3人遇難2人受傷。

事發至今近半個月，江蘇省展開了一場治超（治理超載）行動，國道上到處可見六軸牽引車載著孤零零一個鋼卷跑——過去，它們會載上6個，甚至最多10個。這些為嚴重超載訂做或改造的牽引車，被稱為“百噸王”。

是什么造成“百噸王”滿街跑？司機本身怎樣看超載的危險？事故發生后，南方周末記者跟隨一輛載著鋼板的六軸牽引車，沿著312國道，跑了一趟鋼貿之旅。

無錫塌橋事故發生后，國道上到處可見只載一兩個鋼卷的六軸大卡車。 （南方周末記者 高伊琛/圖）

無錫塌橋事故發生后，國道上到處可見只載一兩個鋼卷的六軸大卡車。 （南方周末記者 高伊琛/圖）

江陰港口一號碼頭出口，17.5米長的六軸牽引車駛出，車上，孤零零一枚1.5米直徑的鋼卷。

場面有些滑稽，卻非孤例，2019年10月10日一次慘烈的高架橋坍塌事故之后，這一幕在江陰港方圓數百公里的國道上頻繁出現。

“現在運100個鋼卷要100輛車了，”2019年10月12日，港口門衛伸手接過卡車司機的運送單，感慨道，“以前10輛就行?！眴蝹€鋼卷重量通常在26至28噸，依照2016年新規，六軸及以上汽車總質量不得超過49噸。刨去車輛自重，一卷確是上限。

鋼材是此地上岸最主要的物資。長江干線上超過25個規模以上港口，論吞吐量，江陰港排在第四，每天，鐵礦石、煤炭、鋼材等大宗物資在此集散。

10月10日傍晚，兩輛六軸牽引車分別裝載著重約158噸的7個鋼卷和約160噸的6個鋼卷，上了312國道無錫錫港路上跨橋高架。不一會兒，橋面側翻，3輛車被壓，3死2傷。

一夜之間，人們發現，治理超載行動頻頻卻收效甚微。在蘇南鋼鐵之城無錫，卡車在國道上川流不息，環環緊扣，繁榮成一條鋼鐵洪流，也將“不超載就虧錢”這個貨運行業公開的秘密掩在夜色里。

當鋼材產業、物流、路政交通的強度、利潤率、邊際效應達至臨界點，嚴密運轉的鋼貿運輸網中存在多年的隱患被暴露出來。

事故發生后，南下北上，一場治超行動在長三角展開。南方周末記者跟隨一輛裝載鋼材的大卡車，跑了一趟鋼貿之旅。

鋼鐵之城

城北，垮掉的高架橋體已被清理干凈，巨大的斷面被擋在兩塊新立的巨大宣傳板后，一塊寫著“遵章路上走，安全伴你行”，另一塊是“法規在心中，平安在手中”。

這里是無錫最早的不銹鋼產業樞紐，附近有三座大型鋼材城、多個物流市場及卡車停車場，路網發達，運費低廉。

巨大的鋼卷被拉到東方鋼材城，由開平廠展平，到不