高鐵奇跡：“我們一直沒?！?

2019年12月30日，京張高鐵開通，同時中國高鐵突破3.5萬公里。G2505次列車駛離張家口站。 （新華社記者 牟宇/圖）

（本文首發于2020年1月2日《南方周末》新年特刊“十年·未忘”之“國家命運”）

自2008年至今，中國高鐵運營里程已接近3.5萬公里，超過全球高鐵總里程的2/3。中國成為世界上高鐵運營里程最長、計劃建設規模最大、運輸密度最高、成網運營場景最復雜的國家。

多地都在籌劃建設這一高速磁浮的“示范線”，比如山東和“大灣區”?！按鬄硡^”希望做到區內各地半小時可達的水平。

“我們一直沒停?！?019年年底，在北京交通大學思源樓11層的辦公室里，賈利民對南方周末記者說。

賈利民是北京交通大學軌道交通控制與安全國家重點實驗室首席教授、國家軌道交通安全協同創新中心首席科學家。他參與規劃和組織實施了自“十一五”（2006-2010年）以來幾乎所有與高鐵相關的國家科技計劃重大項目。

2016年6月，他就中國高鐵的科技創新和成果運用話題向習近平總書記進行了匯報。

中國的高鐵奇跡始于2008年，那一年被看作中國跨入高鐵時代的標志。

當年2月26日，科技部和前鐵道部簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，旨在盡快建立和完善具有自主知識產權、時速350公里以上具有國際競爭力的中國高速列車技術和創新能力體系。

同年，中國自主建設的第一條時速350公里的高速鐵路——京津城際開通運營。

12年來，中國的高鐵版圖一再擴容，目前全國高鐵運營里程接近3.5萬公里，超過全球高鐵總里程的2/3。中國成為世界上高鐵運營里程最長、計劃建設規模最大、運輸密度最高、成網運營場景最復雜的國家。

“新中國建立以來，鐵路一直是我們自主化程度最高的行業之一，是自力更生精神發揮得最徹底的行業?！辟Z利民對南方周末記者說。

賈利民 （農健/圖）

數十年自主開發經驗

通過15年追蹤，北京大學政府管理學院教授路風寫了《沖破迷霧——揭開中國高鐵技術進步之源》這篇論文。

文中稱，中國是世界上第一個把高速鐵路作為解決鐵路運輸問題主要手段的國家，也就是以高鐵代替傳統鐵路，而高鐵在日本和歐洲是被當作現有鐵路干線的補充性線路的。

中國的高鐵建設，在2008年“四萬億”經濟刺激計劃下迎來了第一個高潮，之后在2011-2013年，因為鐵道部領導涉嫌嚴重違紀問題和“7·23甬溫線動車事故事件”陷入低潮，20