戈恩為何跨國大逃亡？要從一場汽車戰爭說起

2016年10月20日，在日本東京，戈恩出席新聞發布會。 （新華社/歐新中文/圖）

在和平時期，聯盟間平衡幾乎全部依賴于戈恩個人的影響力。對雷諾而言，戈恩是對日產的監督者，能夠保證雷諾作為母公司在聯盟內的利益。對日產而言，戈恩卻是某種程度上的保護者，能夠確保日產的獨立性，為其在聯盟間爭取利益。

2020年1月2日出版的法國《世界報》上描述了這樣一幅畫面：戴著慶祝禮帽的戈恩，舒適愜意地躺在沙灘搖床上。左上角一輪紅日中形似日本法官的卡通人物，遠遠看著戈恩卻無可奈何。

數日前，戈恩上演的一場“世紀大逃亡”震驚世界，過程曲折堪比動作大片。根據日本《讀賣新聞》報道，在一支扮成樂隊的特殊部隊掩護下，戈恩逃脫警方和海關的重重關卡，成功從日本逃往黎巴嫩。

卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）是黎巴嫩裔法國籍企業家，法國汽車企業雷諾原董事長，日產汽車董事長、三菱汽車董事長。2018年11月，戈恩因“過少申報自身報酬”“公款私用”等多項指控遭日本政府逮捕。在陸續交付了15億日元（約0.98億人民幣）的保釋金后，戈恩選擇了逃跑。

1990年代末，時任雷諾總裁的戈恩制定參與了日產復興計劃，使日本民族品牌日產汽車起死回生，一度成為民族英雄，就連日本雜志與漫畫都出現了他的專屬卡通形象。此后戈恩采取合縱連橫的方式將三菱汽車收入旗下，打造了“雷諾—日產—三菱”汽車聯盟，問鼎全球銷量冠軍。

20年后的全球汽車市場風云劇變，無論雷諾還是日產都已不滿足各自的定位，雙方圍繞股權、人事權、控制權的交鋒不斷。兩家企業背后則是兩個政府，作為雷諾最大股東的法國政府，在一系列操作中都展現出強勢風格，間接持股日產的日本政府為捍衛民族企業也毫不示弱。

積年累月，日產管理層與大股東雷諾汽車間的博弈局面日漸失控，曾經法國人眼中的“管理天才”、日本人口中的“神奇小子”戈恩倒下了。

招惹眾怒的改革者

一手拯救日產于危難的戈恩因何淪為階下囚？

“日產復興計劃”是一切的開始。1999年，亞洲金融危機橫掃日本，彼時的日產汽車連年虧損，債務一度超過2萬億日元。遠在法國的雷諾提出聯合，財務情況稍好的雷諾以46.8億美元獲得日產36.8%的股份，成為公司大股東， “雷諾—日產”聯盟成立。

時任雷諾副總裁的戈恩被派往日本，擔任日產高管，并帶領日產于1999年最后一個季度推出了復興計劃?！爱敵鮼淼饺债a我并沒有考慮過多，只是被‘復興日產’這個挑戰吸引了?！备甓髟趥€人視頻中坦言。

復興計劃第一步就是大刀闊斧的改革，主要手段即關閉多余工廠、裁員、修改生產流