蔚來：四百億造車記

2020年1月8日，廣州珠江新城的蔚來汽車展廳，一輛蔚來ES8正在做展示，展廳墻上懸掛了幾幅電動方程式車隊比賽的照片。 （南方周末記者 馮飛/圖）

（本文首發于2020年1月9日《南方周末》）

特斯拉入華帶來的一個巨大疑問是，蔚來汽車等中國造車新勢力究竟能撐多久？

“李斌過去非常自信，他以為自己不會缺錢。但他沒有預測到，當前這種下行的慣性，誰都抵抗不了。最終，造車還是要回到制造業本身的邏輯上?！?/p>

如果不是半路殺出特斯拉，蔚來的自建工廠可能已經在上海落地。

2020年1月7日清晨，特斯拉(TSLA.US）創始人埃隆·馬斯克乘坐私人飛機灣流G650從美國洛杉磯飛抵中國上海，參加特斯拉上海超級工廠制造的Model 3正式交付儀式。

特斯拉上海超級工廠建設速度驚人——從開始建設到投入量產僅用了10個月時間。目前，該工廠每周生產超過1000輛Model 3，計劃在不久后將產量提高到每周3000輛。

特斯拉入華帶來的一個巨大疑問是，蔚來汽車（(NYSE:NIO）等中國造車新勢力究竟能撐多久？

自2016年以來，蔚來不到四年累計虧損約429億元人民幣，與特斯拉15年的虧損額相當，2019年三季度財報甚至出現資不抵債的情況。

與此同時，特斯拉卻成為中國金融機構的寵兒。2019年12月26日，特斯拉宣布與中國建設銀行、農業銀行、上海浦東發展銀行、中國工商銀行等達成一項高達90億元人民幣的擔保定期貸款協議，以及最高22.5億元的無擔保循環貸款協議。

一向大手大腳花錢的蔚來現在不得不開源節流。2019年8月，李斌發內部信宣布裁員2500人，相當于公司總員工數的1/4。

蔚來的高管也開始有人離開。2019年7月以來，蔚來軟件副總裁莊莉、蔚來聯合創始人鄭顯聰、CFO謝東螢先后離職或退休。謝東螢曾是協助蔚來融資和上市的重要人物，IPO時公示的聘用合同簽到了2021年。

“特斯拉門徒”

馬斯克上一次來中國交付車輛，是在2014年4月。當時從他手中接過鑰匙的特斯拉第一批8名中國車主，多數是靠互聯網起家的新貴。其中一位叫李想，是汽車社區、資訊網站“汽車之家”的創始人。不久之后，他成了蔚來汽車的創始投資人之一。

馬斯克將特斯拉Model S賣到中國的同時，也啟發了不少人創辦“中國特斯拉”的夢想，蔚來是其中學得最快的一個。

蔚來創始人李斌生于1974年，比馬斯克小3歲。他曾在1997年參與了中國最早電商平臺當當網的創辦，2000年創辦了汽車資訊及經銷商服務網站易車（BITA）。馬斯克帶領特斯拉在納斯達克上市的2010年，易車也在紐交所掛牌。

那時易車采取“互聯網＋汽車銷售服務”，已經成了行業老大，李斌也在琢磨事業新賽道。中國新能源汽車起步，差不多也是在這個時候。

2009年，中國政府提出“十城千輛”新能源汽車推廣政策，對試點城市購置新能源汽車予以財政補貼，一開始各地完成情況并不樂觀。

五年后，真正大規模的國家＋地方兩級新能源汽車補貼開啟，傳統車企紛紛在燃油車基礎上開發電動汽車，山東、河南等地則出現了大批低速電動車，試圖搶占市場，整個市場上還沒有出現真正高端、成熟的車輛。

2014年11月，李斌決定親自下場造車。

特斯拉第一款車是2008年發布的兩門運動型跑車Roadster，真正為其贏得海內外粉絲和聲譽并走向市場的是2012年發布的第二款車——Model S，一款四門純電動豪華轎跑車。Model S在美國棕櫚灘國際賽道上的400米0-96 km/h加速比賽中，超越道奇蝰蛇Viper SRT-10，一舉成名。

蔚來也采用了類似的打法。2016年底蔚來在英國倫敦發布的第一款車，是造價高達120萬美元的電動超跑EP9。EP9第一批車主是蔚來的6位創始投資人，該車主要用途是在德國紐博格林北環賽道、電動方程式世界錦標賽等活動，或蔚來的城市展廳、展臺亮相，作為蔚來技術實力的見證。

2017年底，蔚來發布了真正的量產車ES8，這是一款七座純電動SUV，售價44.8萬元起。