伊朗承認擊落烏克蘭失事客機：人為失誤
伊朗總統回應擊落客機：巨大悲劇與不可原諒的錯誤
伊朗軍方發布聲明承認因“人為失誤”無意中擊落了失事的烏克蘭客機后，剛剛，伊朗總統魯哈尼也更新推特，他寫道，“武裝部隊的內部調查得出結論，令人遺憾的是，由于人為失誤發射的導彈導致烏克蘭客機發生了可怕的墜毀并造成176名無辜人員死亡。調查將繼續進行，以就這起巨大悲劇和不可原諒的錯誤進行確認并展開起訴?！?/p>
伊朗承認擊落烏克蘭失事客機：人為失誤
據美聯社剛剛消息，伊朗國家電視臺援引軍方聲明說，伊朗無意中擊落了失事的烏克蘭客機。聲明于當地時間11日早上發布，并將飛機被擊落歸咎于“人為失誤”。
另據央視新聞報道，伊朗國家電視臺消息，伊朗軍方承認，由于操作失誤，意外擊落烏航客機。
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▍分析：無法識別？防空導彈為什么會擊落民航機？
1月8日早上，在伊朗德黑蘭機場起飛的烏克蘭國際航空公司PS752航班在起飛后不久墜毀。在隨后的一天時間里，多張現場照片和多個視頻被放到社交網站上。這些照片和視頻顯示了這架波音737-800客機有可能是被導彈擊落的。到了1月10日，西方主要媒體的口風也變了，紛紛指出有導彈擊落的可能，并把矛頭指向伊朗裝備的俄羅斯道爾M1 地空導彈系統。
民航客機被導彈擊落的事件并不罕見。最近的一個例子是馬來西亞航空公司的MH17航班在2014年7月在烏克蘭東部上空被擊落。歷史上，蘇聯曾經在1978年擊落過韓國客機，美國曾經在1988年擊落過伊朗航空公司的客機。
那么，對空導彈系統能否識別民航客機從而避免擊落慘劇呢？ 答案是： 很難。
我們首先需要了解，目前對目標的識別并不是由導彈本身來做的，而是由導引導彈的地面/艦載/機載雷達和光學/紅外/多光譜探測設備實現的。導彈的導引頭非常小，無法做具體的識別工作。
對民航客機的識別主要有以下幾種方法：
首先是雷達和光學識別。民航客機的雷達反射面積巨大，特征明顯，在可見光/紅外線等光學頻段上也有非常明顯的特征，可以與普通軍用飛機區別開來。在導彈系統的偵查和導引設施上，可以由人工或者計算機來識別出目標的型號。但這要求操作雷達和光學系統的人員具有主觀意識，主動去識別民航客機，而人總是會犯錯誤的。
然而，現在有很多軍用飛機是由民航客機改裝的，比如預警機，偵查機，運輸機，空中加油機和反潛飛機等。在雷達和光學設備上，這些軍用飛機看起來和民航客機沒有多少區別。通常這類大型軍用飛機都有敵我識別系統IFF，能夠通過無線電信號向對方告知自己的身份。但是各國的IFF系統都是高度保密的(要防止被敵方竊取或破解，用來冒充我方飛機)，民航客機從來沒有裝備過。裝備IFF的軍用飛機和民航客機一樣，對敵方的IFF詢問都不會有反應。這就讓對空導彈操作人員無法判斷，到底是否應該發動攻擊。
其次，全球民航系統有一個統一的追蹤系統，實時顯示空中每架客機位置，速度和方向等信息，這一系統是開放的。對空導彈系統如果能接入民航追蹤系統，就能判斷目標是否是民航客機。但是，這也要求導彈系統的操作人員有主觀意識，主動接入民航追蹤系統。在很多情況下，這是不可能的。
然后，當導彈系統的操作人員不能確定目標的屬性時，他們可以用民航公用頻道詢問目標的駕駛員，人肉判斷是否為民航客機。但是在戰爭情況下，這有可會打草驚蛇，導致真正的敵人做出規避措施。
那么，伊朗使用的俄羅斯道爾M1 導彈系統的能力如何?是否能夠識別民航客機呢?道爾M1 系統包括一部三坐標多普勒搜索雷達、一部多普勒跟蹤雷達、一部電視跟蹤瞄準設備和8枚9M331導彈，是世界上同類地空導彈系統中唯一采用三坐標搜索雷達的系統，最大探測距離25千米，可對48個來襲目標作出判斷，并對其中10個目標進行跟蹤，可引導導彈攻擊2個目標。所以從理論上看，道爾的雷達系統是比較先進的，識別出民航客機并不困難。
但是，目前伊朗政府否認是導彈擊落的。我們也無從知道伊朗的導彈系統是否接入了民航追蹤信息，操作人員是否認真識別過目標。這一切都需要等待官方調查結果出來。
最后一個問題，如果民航客機發現有導彈來襲，能做什么事?答案是：恐怕什么也做不了。也許有讀者會問，難道民航客機不能做一些機動動作來規避導彈嗎?答案是：這沒什么用處。
現代對空導彈的機動能力都非常強，其機動過載通常在10G以上，而民航客機為了保證乘客的舒適和安全，飛行控制系統會限制飛機做激烈的運動，通常最大機動過載被控制在2.5G以下。也就是說，民航客機想靠機動來甩掉導彈，基本是不可能的。
那么，未來民航客機在防止被導彈擊落方面能做什么事呢?事實上，已經有很多公司在考慮開發民航客機的反導系統了。
早在2002年，以色列國防部就要求所有飛國際航線的以色列客機都要安裝自衛裝置。2003年10月，以色列航空工業部門向外界公開展示了名為“飛行衛士”的“反導彈防御裝置”。該裝置的價格在200萬美元左右。該系統重90公斤，采用脈沖多普雷雷達探測來襲導彈。飛機兩側各安裝兩個紅外干擾彈投放器。雷達探測到來襲導彈后，對機組人員發出警告，并自動觸發紅外干擾彈。大約有150架飛機安裝了這種“飛機衛士”。美國國土安全部也于2004年8月25日宣布選定英國BAE公司和美國諾思羅普?格魯曼公司研制類似的系統。
但是，這類系統本質上是一種紅外誘餌系統，只對紅外線制導的導彈起作用，對道爾M1 這類雷達制導的導彈根本不起作用。反雷達制導導彈的系統在軍用飛機上已經有現成裝備，但是價格非常昂貴，是民航客機裝備不起的。同時，該系統的許多參數都是嚴格保密的(防止敵方知道參數后改進雷達和導彈)，也不可能裝備到民航客機上。
所以，在可以預見的未來，民航客機對雷達制導的導彈還是基本沒有防御能力。 我們所能做的，就是遠離戰區，不要到危險的地方去。（環球時報微信）
早前報道
一架烏克蘭客機在伊朗首都德黑蘭霍梅尼國際機場附近墜毀?？蜋C機型是波音737。伊朗民航組織發布了失事烏克蘭客機遇難乘客名單。根據這份乘客名單，有167名乘客， 9名機組人員。乘客中，伊朗人147名，阿富汗人12名，瑞典4名，烏克蘭人2名，加拿大人2名。其中男性70人，女性81人，兒童15人，嬰兒1人。
（來源：環球網、央視新聞）
網絡編輯：解樹