“疫線”企業家|大搜車姚軍紅：疫情為汽車業數字化轉型提速

本期主持人：南方周末中國企業社會責任研究中心資深研究員 康華

【編者按】

新冠肺炎疫情發生以來，一大批企業、企業家積極行動，參與到疫情防控當中。伴隨企業逐漸復工復產，抗擊疫情也進入新的階段。為了解復工復產后企業負責人對疫情防控的全局思考和系統行動，以及疫情給企業經營帶來的影響和企業的應對之策，南方周末中國企業社會責任研究中心策劃了【“疫線”企業家】專題，邀請企業負責人進行訪談。本期嘉賓：大搜車創始人兼CEO姚軍紅。 

互聯網賦能，幫助車商搭建數字化營銷體系

南方周末：從疫情蔓延到現在，大搜車采取了哪些行動支援一線抗擊疫情？

姚軍紅：作為汽車產業互聯網平臺我們對一線能提供的直接支援有限，便選擇通過物資捐贈盡微薄之力。我們在了解到一線醫用專業防疫口罩頻頻告急后，第一時間嘗試在海外進行采購。1 月 24 日，我們通過友好人士，在海外市場緊急采購了 23.3 萬只符合醫用標準的口罩。2 月 5 日，公司捐贈的防疫口罩運抵了武漢、天門、杭州三地醫院及相關防疫部門。

南方周末：疫情對汽車下線銷售造成了影響，大搜車為合作的廠商、經銷商提供了哪些幫助？

姚軍紅：一是推出汽車行業復工信息免費查詢工具。在國務院發出復工復產的號召后，我們上線了一款名為《全國車商開業查詢》的免費工具，讓全國車商和消費者能夠通過手機快速查詢全國各地汽車交易市場及車商復工時間。目前，該工具軟件已覆蓋北京、上海、廣東、安徽、福建、新疆、西藏等全國多個省市車商數據。同時，人們還可以通過該工具查詢到各地政府發布的權威疫情信息。

二是幫助經銷商通過視頻直播觸及消費者。在疫情期間，線下零售受到沖擊很大，客戶沒辦法到店，銷售不能見面，我們推出“數字化”“線上化”銷售模式，幫助經銷商繼續進行銷售工作?，F在直播帶貨比較火熱，我們就組織商家在線賣車，讓消費者能夠在線看車、比價、咨詢、下單。我們2月22日、23日為車商組織了“線上直播車展”，在線觀看人數超過148萬，共有110位用戶線上下單。

三是免費幫助車商學習線上直播銷售。互聯網對汽車行業的影響遠低于其他行業，車商對線上營銷的了解也非常有限。對此我們為經銷商提供了多項免費服務，主要包括直播主播培訓、直播專區搭建、直播留資轉化等等，幫助經銷商了解一體化的直播賣車流程。我們推出了9節免費線上直播課程，包括微信營銷、快手直播以及合規銷售等內容。課程的平均觀看人數達到了1.8萬，是此前課程平均學習人數的6倍。

南方周末：有調查顯示，人們對于購車這種大宗消費，更愿意到線下體驗、完成交易，你認為汽車線上直播銷售，能發揮的作用是什么？

姚軍紅：電器、服裝等消費品的電商化很高了，汽車為什么慢，一是它比較重，二是因為它貴，但是現在直播給了我們新的啟發。汽車是需要講解的，在沒有直播、短視頻的時代，大家只能去看《汽車之家》、汽車論壇上的文章?，F在直播和短視頻給汽車生產者、銷售者帶來了新的觸達用戶和講解產品的機會，加大了車商與消費者之間信息傳遞的帶寬，擁有書面說明無法比擬的簡明、生動和豐富性。此前這么詳細生動的講解產品要靠笨重的線下展廳，現在通過直播便能夠讓消費者看到汽車工廠，了解車怎么生產出來的，聽專家現場點評輛車各部位的狀況。這有助于消費者更深入認識汽車、了解汽車行業，辨識自己需要的產品，對行業整體線上化也會帶來非常大的推動作用。 

保持現金流，竭盡所能渡過寒冬

南方周末：疫情對公司的經營產生了哪些影響？

姚軍紅：疫情對不同的公司和行業影響的程度是不一樣的，線上占比越高的公司受疫情的影響越小，對我們來講線上的部分和線下的部分都比較多。彈個車有很多提供線下服務的門店，在疫情期間都無法開展業務，因此對經營的沖擊還是很大。 

南方周末：我們看到大搜車經營調整的舉措中包含了裁員，這是基于什么考慮？

姚軍紅：新冠肺炎疫情是一次全體國人不得不面對的共同挑戰，它對經濟有巨大影響，波及到我們所在的汽車流通行業。作為一家創業公司，我們面臨巨大的壓力和挑戰。在疫情之前，我判斷整個汽車產業正經歷1～3年的波動期，2020年處于第三年，汽車銷量應該跟去年差不多；今年穩住之后，銷量可能逐漸抬頭。所以我們基于這種認識來制定今年的戰略、規劃業務，確定要至少保持12個月現金流。但是現在疫情突發，行業發展趨勢不再容易判斷，我們的現金流就要重新算賬，于是做出部門結構調整和業務聚焦的決定，涉及到的員工比例約13%～14%。我們在2019年年終獎已經發放的基礎上，按照相關政策及行業標準，對這些員工進行了補償。同時我們的一些部門人員也有所擴充，這是應對外部情況變化進行的策略調整。

疫情將助推動汽車行業數字化、互聯網化

南方周末：如何看待疫情對汽車交易的影響？

姚軍紅：對于新車交易來說，我認為將是一二線城市下滑，三四線城市上升。一二線城市購車需求已近接近飽和，考慮到疫情影響和大家對未來收入的判斷，人們在這個時候換車的概率會下降，如果車輛狀況還過得去，車主便會繼續使用。對于三四五線城市，部分市場需求會被激發。三四五線城市的汽車保有量相對較低，市場還有一定發展空間，疫情導致人們對出行的私密性、安全性要求更高，會激發一部分購車需求。

對于二手車來說，我認為整體交易量會下滑。二手車生產源頭是在一二線城市，這里人們早配備汽車，隨著疫情和經濟下行影響，一二線城市車主淘汰車輛的愿望降低了，貨源端車輛隨之減少，年份短、車況好的車源可能會變得非常稀缺，人們的購買意愿便會降低。

南方周末：疫情給汽車行業的啟示是什么？

姚軍紅：疫情期間，很多行業突然按了暫停鍵，讓大家能夠有一個更深的集體反思的窗口期。過去二十年，互聯網改變了各行各業，但對汽車行業好像沒有什么太大的影響。舉例來說，同樣是涉及額度較大、依賴線下服務的家電行業，已經深受互聯網改變。之前買電器需要去電器城，現在我們已經完全習慣京東和天貓的家電服務體系，線上買一個空調，廠家直接上門來幫你安裝。

互聯網只給汽車行業提供了很多工具，但仍沒有讓這個行業發生本質上的顛覆。這次疫情會加速汽車行業數字化、互聯網化，今年可以說是汽車產業數字化元年。我相信在未來，我們再回頭去看汽車行業，可能就跟今天我們看輕工行業、信息行業、電器行業一樣，也將被互聯網這一個體系影響，汽車行業也會充分運用互聯網來提升效率，這是一個趨勢。 

南方周末：對大搜車來說，汽車互聯網平臺的企業社會責任是什么？

姚軍紅：大搜車做產業互聯網，我們的目標是幫助這個行業里面每一個玩家形成互聯網化能力。大搜車自2012年創立以來，完善了汽車流通產業的生態體系，在繼續推進汽車行業的數字化、協作化、智能化，壯大企業自身規模的同時，努力帶動更多人關注、參與公益。