是救市，還是添“堵”？

2020年4月15日，武漢長江大橋，車流量逐漸恢復。 （新華社/圖）

（本文首發于2020年4月23日《南方周末》）

業內普遍認為目前放寬限購的步子仍邁得不大：指標增加不多，拉動消費的效果有限。中國乘用車年銷量多年穩定在2000萬輛以上，而目前各地新增指標合計只有十多萬輛，不到1%，顯得杯水車薪。

政府在出手相助時，一定要避免“搭救了落后產能”。如果國Ⅵ延緩執行政策出臺，就一定要明確該政策是為了幫助經銷商銷售庫存國Ⅴ車，不能讓企業“鉆空子”繼續生產國Ⅴ車型。

對政府來說，限購是最易見效，也最容易讓老百姓看見的交通管控手段，因而可能對限購產生依賴，忽視了其他一些復雜而根本性的手段。

從結婚那年開始，深圳人郭松已經搖了3年車牌。深圳從2014年起，每年只放出約8萬個購車指標。2020年3月，他和126多萬人爭奪2934個指標，中簽率僅為0.23%。

最近，轉機似乎來了，深圳2020年增加了1萬個混合動力車指標，廣州、上海、杭州等限購城市也增加了購車指標。全國各種購車福利百花齊放，一場罕見的賣車秀拉開大幕。

同在深圳，一名車企員工已經連續3個月沒拿到績效工資了。這一波車市下行已經延續一年半，新冠肺炎疫情吹來的寒風，迫使政府加快挽救車市的步伐。

2月，鼓勵汽車限購地區適當增加配額的高層訊號放出；3月，商務部、國家發展改革委和國家衛健委聯合發出通知，提出推動優化汽車限購措施，穩定和擴大汽車消費；4月9日，國務院聯防聯控機制就穩定和擴大汽車消費專門舉行了新聞發布會。

放寬限購，對救市有多大作用？是面對危機的臨時措施，還是會逐漸解禁，重回交通日益擁堵、機動車尾氣污染日趨嚴峻的老路？

放寬限購、發放補貼

據南方周末記者統計，雖花樣繁多，但各地刺激汽車消費的“殺手锏”主要是放寬限購和發放購車補貼。

在全國乘用車聯合會秘書長崔東樹看來，提出刺激消費政策的地區大多有自己的汽車產業，因而比較積極。

汽車產銷大省廣東“誠意十足”。新冠肺炎疫情開始后，廣州發放的指標從1萬個/月增加到1.6萬個/月，并對新能源車的使用環節給予1萬元補貼。深圳此前購車需要深圳戶口或繳滿2年醫保，新增的1萬個混合動力車指標，只需持有深圳居住證。

長三角的杭州，2020年一次性增加2萬個購車指標；實行指標拍賣制的上海，