船員回家急，港口防疫難
（本文首發于2020年4月30日《南方周末》抗擊新冠肺炎疫情特刊“疫線報道”）
截至2018年底，中國注冊船員規模位居全球第一。到5月底，將有大約一萬名中國籍船員的上船協議或勞動合同到期，需要下船休假。
按照相關國際公約的要求，船員在船服務的最長時間應少于12個月。南方周末了解到，疫情之下，許多船員的服務時間被迫延長至12個月以上，最長的已接近15個月。
一家航運協會建議，設立船員換班臨時聯合辦公機制、工作專班，或指定一個部門牽頭，內部協調其他相關部門，為船員換班提供一站式服務，防止互相推諉。
責任編輯：何海寧
2020年3月24日，海南?？谝惶庍厵z站，民警巡查在港船舶。為了做好防疫工作，?？谶厵z采用24小時三級值班服務制度。
“已經到了家門口，卻下不了船?！贝瑔T張晨發現，自己似乎被“困”在了船上。
他在海上已經連續工作超過10個月。按照合同期限，張晨原本在3月下旬就可申請下船休假。在老家山東，還有一場拖了兩年的經濟糾紛官司在等他處理。
不惟張晨，中國數量龐大的船員群體中，不少正在遭遇下船難的尷尬，其中，國際航線船舶換班工作難度更大。
一家全國性航運協會相關負責人告訴南方周末，自2020年3月以來，該協會就收到了多家船舶公司的求助信息。4月16日，該協會發出《關于了解外貿船員換班實施情況的調研函》，向航運企業了解船員換班政策實施情況和實際難處。
這是疫中非常時期，當輿論聚焦世界各地的華商、留學生等時，船員群體也正面臨著同樣的難題。張晨所在船舶航行至印度尼西亞的港口卸貨時，部分當地工人未佩戴口罩上船作業，甚至進入船員生活區作業，這讓他感到不安。國外疫情緊張，許多和張晨一樣的船員不想再漂泊于世界各地。
“被遺忘的一部分”
這是一艘走東南亞航線的12000噸散貨船，船上共有19名工作人員，空間較為狹小。張晨是船上的機工，負責船舶輪機部機械設備的維護保養和監控工作。
2020年1月，他收到了法院開庭的通知，但一直到4月15日，船舶到達上海閔行區的碼頭時，他和另外8名需要換班的船員，仍然無法下船。
隨著全球疫情大流行加速傳播，中國防止疫情輸入的壓力持續加大。4月1日起，海關對所有入境旅客全部實施核酸采樣檢測。根據上海市的要求，自境外重點國家至目的港期滿14天的船員不需隔離，不足14天的需隔離直至期滿14天。
船舶公司往往會委托專門辦理相關業務的當地代理公司，協助做好船員換人的手續工作。
張晨所在的船舶從印度尼西亞開往上?；?天時間，需要在上海繼續隔離。船舶公司和代理提前為換班船員聯系好了隔離酒店，準備上船接班的員工也已經到達上海。
“十分期待?！逼渲幸晃灰獡Q班的船員丁浩，計劃著下船回家后就和女友舉辦婚禮。張晨和同事們提前兩天收拾好了行李，也不再預定下一趟航程的餐食。
但他們的期待落空了。
直到船舶靠港前一天，張晨才突然被告知，他們聯系好的酒店隔離資質即將到期，不能再作為隔離點使用，且公司無法臨時找到其他隔離點。
“沒有地方隔離，就沒法
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