要不要限，如何限？公眾、學者激辯北京機動車限行

奧運后，連續三個污染天再次將人們視線引向北京的環保、交通舉措，根據北京出臺的新辦法，從10月11日開始北京機動車輛將試行在五環內按尾號每周停開一天車。

10月11日下午，在北京大學公眾參與研究與支持中心舉行的“機動車限行”公共圓桌會議上，公眾代表、公共政策學者以及法學者表達了各自的看法。

柿子專挑軟的捏？
張鳴，中國人民大學政治系教授

北京的公共交通并不發達，而且存在一些怪現象，比如單位分割，北大、清華把地一占，墻一圍，大家都不能走；還有官員在搞城市建設時講風水，盡修南北干道，缺乏東西走向道路，就靠修環線來解決問題等等。

一個正常國家必須能夠保護少數人的利益，但涉及公民基本權利的事項卻是不可投票的。對公民權利的隨意剝奪在我國歷史上出現過，文革時期的觸目驚心，我們的政府是有前科的。而現在的政府又在這樣做。如果大部分人允許了這種政府行為，當有一天同樣的命運臨到自己頭上時，權利該如何保障？

去年中非論壇期間，公車沒讓上路，交通無比順暢，也沒見政府的運轉出什么問題，由此看來，99%的公車是沒有什么用的，唯一的用途就是擺排場。把公車取消，其實非常簡單，可公車改革改了這么久，沒有成效，最后倒來限制老百姓的車，這合理嗎？無非就是百姓的車好限制唄，柿子專挑軟的捏。

政府這個決議太隨意、魯莽
甘培忠，北京大學法學院教授
 
北京汽車公害歷史已有數年。以前用高關稅抵擋外國汽車進入，加入世貿后，現在全世界所有汽車廠家都進入中國，增長速度急劇膨脹，加上政府決策失誤，現在問題出來了——交通，環境，還有汽油?，F在的北京是血脂偏高，再