45分鐘公交可達，最多1公里走到地鐵站
被研究的36城中，絕大部分的5公里通勤人口比重都超過50%，說明有一半市民通勤范圍在5公里范圍內。除拉薩之外，廈門、?？?、蘭州、寧波和福州都超過了60%。少于50%的有上海、南京、重慶和成都，但都接近50%，只有北京為38%，遠低于其他城市。
“地鐵線網的長度是夠了，但線網的密度怎么樣，是不是集中在人流量最大的地區？這是一個問題?！?br />
“無論怎么規劃，落地到人的感受上就是你通勤要花多少時間?，F在我們要做的，就是以‘時間’為標準，去反推城市該如何規劃?！?br />
（本文首發于2020年6月25日《南方周末》）
責任編輯：汪韜 助理編輯 溫翠玲
2020年6月16日，晚高峰時間，北京東四環，上班族們佩戴口罩乘坐公交車回家，車窗外，車水馬龍。
北京2020年6月12日新增的一例新冠確診病人，突然爆紅成了風云人物：西城戶口，家住房山，工作在朝陽，到過豐臺區新發地農產品批發市場買菜，就診時又選擇了石景山醫院，足跡遍布了北京五個區，東、西、南三個方向。有網友調侃，這位市民每日在城里縱橫叱咤，是北京魔幻通勤狀況的一個縮影。
從北京房山區去朝陽區CBD工作，距離近40公里，搭乘地鐵要換乘三條線路，下地鐵后可能還需要步行幾公里；如果自己駕車前往也要行駛近一個半小時，這還不包括碰上堵車和限號。
除通勤距離長外，擁擠的地鐵和道路、天通苑為代表的“睡城”、學校醫院等配套設施過于集中等也早就成為北京的老大難問題。
2020年5月，住建部城市交通基礎設施監測與治理實驗室、中國城市規劃設計研究院以及百度地圖慧眼聯合發布了《2020年度全國主要城市通勤監測報告》（以下簡稱《報告》），選取了36個中國主要城市，從通勤范圍、職住空間匹配、通勤距離、幸福通勤、公交服務、軌道覆蓋6個方面描繪了城市通勤畫像。
北京市在《報告》中的各個方面表現均不佳。報告編制方、中國城市規劃設計研究院院長王凱覺得，城市規模大了，長距離通勤問題難以避免。如何跳出“攤大餅”模式，避免城區無限擴大，改善居民的通勤體驗——北京給擴張中的城市提了醒。
幸福通勤：5公里可達
“通勤”一詞來自日語，指的是從家往返工作地點的過程，同濟大學建筑與城市規劃學院教授潘海嘯進一步解釋，這是“人從家中的狀態轉換為另一種狀態的過程”。
具有幸福感的通勤是多遠？《報告》認為，如果城市居民的通勤距離為“5公里”，就可以通過步行、騎行等多種方式完成，且通勤時間合理可控，較有幸福感。
《報告》按規模將36個重點城市劃分為超大城市（北上廣深）、特大城市（天津杭州等）、Ⅰ型大城市（太原長沙等）、Ⅱ型大城市（石家莊、蘭州等）和Ⅰ型小城市（僅拉薩）5類。數據來自2019年1-6月百度地圖位置服務和移動通信運營商。研究者將這些信息以250米的距離作為一個柵格，形成通勤起止點信息，并用這兩個獨立的數據源進行交叉驗證、融合分析。報告注明，相關數據處理各環節均匿名化，各環節及輸出不涉個體隱私。
王凱強調，這些數據呈現出來的是一般化的結果，可能與每個通勤者的個人體驗存在一定差異。
城市享受5公里通勤的人數基本與城市規模成反比。36座城市里規模最小的拉薩，67%的通勤人口的通勤距離在5公里內——作為游客也能感受到，拉薩的主要城市功能集中在八廓街周圍。36城中，絕大部分城市的5公里通勤人口比重都超過50%，說明有一半市民通勤范圍在5公里范圍內。除拉薩之
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網絡編輯：吳悠