嘀嗒為何成了順風車“第一股”？
嘀嗒旗下并未擁有車隊或租賃車隊，因此并不承擔任何運營費用，也沒有營業牌照的要求，實現了一種輕資產的運營模式。
嘀嗒出行IPO招股書顯示，順風車平臺累計曾接獲77宗行政罰款，每宗罰款由人民幣5000元至3萬元不等，截至目前已經罰款超過200萬元。
除了合規問題外，安全問題也是順風車未來發展無法回避的另一個隱憂。截至10月21日，裁判文書網顯示，涉及順風車的刑事案由文書高達1944篇，是行政案由的5倍多。
（本文首發于2020年10月22日《南方周末》）
責任編輯：顧策
出租車業務只是嘀嗒的引流工具，順風車業務才是嘀嗒的主要利潤來源。
截至2020年6月30日，嘀嗒出行在全國366個城市提供順風車平臺，擁有約1920萬名注冊私家車主、約980萬名認證私家車主。
嘀嗒的后來居上，無疑得益于滴滴的拱手相讓。2018年8月27日，因為兩起順風車命案，滴滴陷入輿論漩渦，不得不暫停順風車業務?，F在，滴滴順風車雖然重新上線，但仍處于小心翼翼的試運營狀態。
在順風車賽道上，對手還有很多，但為何嘀嗒能夠彎道超車，最終搶到主要市場份額？滴滴遭遇的安全危機，嘀嗒如何應對？
從團購轉型順風車
嘀嗒做順風車，算是半路出家。此前，它只是個團購網站。
2010年，43歲的宋中杰聯合了4位來自互聯網公司的高管，共同創辦了團購網站——“嘀嗒團”。此前，宋中杰是谷歌中國區銷售總經理。
在隨后幾年間的“百團大戰”中，嘀嗒團落敗，勝利者是王興率領的美團（03690.HK）。
2014年8月，北京暢行信息技術有限公司（以下簡稱“北京暢行”）成立，宋中杰占股比例為60.58%，并擔任公司CEO。隨后北京暢行旗下產品“嘀嗒拼車”（后更名為“嘀嗒出行”）正式上線，名字沿用了“嘀嗒團”中的“嘀嗒”二字，并推出了一對一的拼車模式。
曾在嘀嗒出行工作4年的李洋，是公司最早一批員工，在他看來，當時拼車市場的發展方向并不明朗，大家都在試探著前行，但嘀嗒推出的一對一拼車模式，確立了順風車沿用至今的產品邏輯。
“之前的產品邏輯是一對多的模式，司機從A地到B地可能同時搭載多個乘客，但所有的乘客都得從B地下車，再換乘別的交通工具到目的地?！崩钛笙蚰戏街苣┙忉?，現在就可以點對點送乘客到目的地，這是一種用戶遷移成本較低的模式。
2015年，作為移動出行領域巨頭的滴滴進駐順風車市場，并憑借在快車市場的巨大流量，迅速占領了順風車市場。
第三方研究機構易觀智庫，曾在2015年第三季度發布過國內拼車市場監測報告，滴滴順風車占據了當時順風車市場69.0%的市場份額，嘀嗒僅為20.9%。
平安智慧企業副總經理張君毅在蔚來資本任職時，曾參與過2017年蔚來資本對嘀嗒出行的投資。他向南方周末表示：“
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網絡編輯：劉小珊