尹明善造車記

自2003年初當選重慶政協副主席之后，尹明善開始帶領其力帆集團進軍汽車業。三個年頭過去，這項耗資巨大的造車計劃歷經波折，缺錢、缺牌照等種種問題，差點將力帆帶入萬劫不復之地。直到去年底，這個民企造車的故事才有了柳暗花明的一刻。

經歷重重波折，尹明善離他的轎車夢越來越近P hototex／圖

力帆520轎車在去年1月第一次下線

　　去年底，重慶最大的民營企業———力帆集團公布了去年營收突破100億的消息。這家以摩托車起家的民企并非上市公司，它本沒有向公眾公布財報的義務，但它還是樂于向社會宣布，它的歷時多年的造汽車計劃并沒有拖垮企業。

　　69歲的尹明善是這家企業的主人。大部分重慶人都熟知他的發家故事——在1990年代初，他通過從建設摩托這家國有企業購買摩托車發動機配件，自己組裝摩托車發動機而賺得第一桶金，并最終打敗了建設摩托。

　　也許正是有著這樣的成功冒險的嘗試，尹明善在三年前萌發了進軍汽車業的想法。那一年，他正式當選為重慶市政協副主席。

　　自中國2001年入世以來，汽車價格逐年下降，中國汽車市場迸發出巨大的消費潛力，對于那些主業乏力的民企來說，造車有著強烈的誘惑力。從吉利到美的、比亞迪，民企們紛紛走進這一行業。

　　進行過多次多元化嘗試而屢試屢敗的尹明善也沒能抵擋誘惑。但在他決定造車時，力帆集團當年的贏利僅有6000萬元，而他選擇的自己投入、自己申請牌照的迥異于其他民企的方式，也給他帶來了意想不到的麻煩。

　　除了摩托，還能做什么

　　在2002年的時候，尹明善事實上不得不考慮這樣的問題———除了摩托，還能做什么？

　　當年，在競爭激烈的摩托車市場上，力帆的業績增長開始呈現嚴重疲態。力帆集團當年的凈利總額只增長了幾百萬，經營中的凈現金流比上年急劇下降2億多元，甚至出現了負數。

　　尹明善在選擇造車之前，曾做過多次不成功的多元化嘗試。

　　早在2000年，他就以5580萬元購入寰島集團旗下球隊，其后更投資于酒業、防盜門、礦泉水、服裝、運動鞋、《重慶青年報》等四家報紙媒體、空調、信息設備制造、金融等眾多行業，每個行業投入多則2億多，少則無本貼牌，有多個項目投資達3000萬元以上。

　　一筆筆細細算來，力帆集團這些多元化投資，累計投入資金超過5億元人民幣，這已經高于2001年到2005年之間力帆集團的凈利總額。據尹明善透露，這些多元化投資累計凈損失約5000多萬元。

　　除了金錢的損失之外，力帆也因此失去了早期介入汽車業的機會?！岸嘣m然直接損失不大，但機會成本很高。我們失去了進入汽車業的最佳時機?！币魃瞥镣吹卣f。

　　即便如此，他還是決定繼續走進汽車這個政策限制嚴格，技術、資本高度密集的行業。

　　2003年5月，在重慶北部新區，力帆汽車廠廠區建設正式開始。但當一家日本公司對開發力帆汽車模具開價幾億后，尹明善才真正明白，以力帆的實力，不僅一線供應商和設計公司請不起，甚至國內二線公司也不行，力帆只能選擇三線供應商進行合作。

　　經過多方接觸后，力帆只能選擇1999年才成立、同濟大學下屬的民營汽車設計公司———同濟同捷合作整車開發。同濟同捷公司雖然此前從未開發過轎車整車，但它的報價足夠低，力帆可以承受。

　　汽車模具的開發，在與一汽、二汽、天汽洽談未果后，尹明善也只好選擇上海一家同樣從未開發過整套汽車模具的民營小廠———千緣公司合作。而這家公司甚至還得與臺灣和日本企業同時合作，才能最終完成這個從未承接過的訂單。

　　在設備上，尹明善希望能從汽車低端的微轎開始，利用重慶長安的淘汰微車生產線進行生產，以降低入行成本和資金投入。

　　但在尹明善2003年寫信給重慶長安董事長尹家緒商談此事時，尹家緒拒絕了他。

　　這件事情給了自尊心很強的尹明善很大的刺激?！皬拇艘院?，他就對微車項目不是很感興趣了，一直想要跳過微車，直接做轎車，給他們看看?！币晃涣Ψ珕T工說。

　　2004年，力帆已經大致完成微轎項目的技術研發，但造不造微車卻在力帆內部成了激烈爭論的焦點，有人主張微轎下馬，也有人支持微轎項目。關鍵時刻，尹明善最終拍板讓微轎項目下了馬。

　　此時，重慶市政府，尤其是當時主管汽車的副市長吳家農，開始高度重視力帆汽車這個項目。2004年1月，在政府的支持下，力帆與重慶長安一起代表重慶參加了底特律車展。

　　但最為艱難的時刻，正在向尹明善走來。

　　“生死”劫

　　2004年8月，在同濟同捷的幫助下，力帆在上海生產出第一輛擁有自主知識產權的轎車。

　　尹明善興奮地坐進了這輛新車，讓司機載著到上海浦東轉了一圈。此后，尹明善定下了一條規矩：力帆管理層必須坐力帆自己的車子，包括尹明善本人，現在仍然坐著不到7萬元、1.6升的力帆520.但此時，國家發改委新出臺的《汽車產業發展政策》帶來了預期不到的影響。

　　按照這個政策，像力帆這樣的轎車項目，屬于“現有汽車生產企業跨產品類別生產其它類別汽車整車產品”，必須獲得國家發改委的核準。按照發改委汽車產業發展政策的要求，力帆在三年內不僅僅要實現投資20億以上的累計投資，還需要有自己獨立的研究機構和5億以上的研發投入。

　　這一政策使力帆試圖獲取轎車準生證的目的落空。乍聞此信，尹明善非常沮喪，力帆上下也一片焦慮。

　　尹明善還是準備先干起來，再以已有的龐大投資，回過頭來讓有關部門進行審批。這正是李書福的吉利多年前使用的招數。

　　當年因做摩托車經營不善而被迫轉行造汽車的李書福，現在已經遠遠走到尹明善前面，這讓尹明善想起來就覺得后悔。

　　甚至相比幾乎同時與力帆一起進入轎車領域、也與力帆同時與同濟同捷合作進行汽車開發的比亞迪，力帆也落后了。2003年，比亞迪老板王傳福攜著巨資，直接收購了擁有轎車牌照的西安秦川汽車，擁有了汽車業的入場券。而尹明善巨資并購沒有轎車牌照的重慶專用汽車廠，卻并沒有換到他想要的東西。

　　力帆轎車廠廠房建設這時已基本完工，設備安裝調試也基本完成，力帆甚至還計劃9月份就正式投產，年底量產。2004年年底，力帆520第一輛車在力帆車間正式下線。

　　按照尹明善的說法，他在汽車上的投入大致為9億元。但讓他苦惱的是，造車每天產生的成本要30多萬元，一個月就是1000萬，一年就是1億多。

　　與此同時，外界的質疑聲越來越強烈。2005年之后，尹明善不得不疲于應付媒體的質疑，他一次次信誓旦旦地表示，沒有把握他就不敢投9個億，過幾個月就能拿到批文。

　　這一年年中，由于各城市紛紛禁摩、原材料價格持續上揚、歐Ⅱ排放標準實施等問題，力帆集團陷于空前的資金鏈危機之中——應付賬款比年初增長一倍多，應收賬款也增長超過50％。

　　各家銀行在對力帆進行調研后，開始調整政策。按照尹明善的說法，銀行人私下跟尹說，你這個汽車的投入還有頭嗎？于是，銀行對力帆開始只收不貸———累計回收的貸款有三四億之多。

　　配套商和經銷商也陷入觀望狀態。雖然此時配套商還給力帆送配件，但是這些配件都是手工挫出來的，模具并沒有開；零部件配套商同樣擔心自己對力帆的投入可能血本無歸；而重慶最大的汽車貿易商重慶商社和西南汽車等也對力帆失去了興趣。

　　甚至連力帆高層也開始動搖了?！傲Ψ嚥荒茉僮鱿氯チ?，這是死路?！彼麄儗σ魃普f。

　　對于力帆高層而言，這一局面與尹明善“善賭”的個性關系太大了。他經常對部下說的一句話就是：“你們知識分子要有膽識，有識無膽是不行的，不敢想不行?！?/P>

　　其實尹明善私下里已在為不能通過發改委審批準備后路。他曾求助于李書福，希望借用吉利的轎車目錄進行生產。李書福當時的要價是1億元。這是尹明善可以接受的，但李書福的附加條件讓他們不能接受———力帆的轎車必須冠以吉利的品牌。

　　尹明善還鄭重其事地給長安汽車、一汽、二汽發正式公函，希望能以白送力帆汽車公司20％股份的代價，換得共享他們的轎車牌照?！盀榱嗽燔?，我就是掛在人家旗下給人當兒子都行?！彼f。

　　但尹家緒對尹明善說：“老尹，我們集團都同意啊，關鍵是我們兵器工業集團不同意啊?！碑敽芫靡院笠魃圃诒本┯龅揭黄捏醚语L時，腿上正有傷的竺延風說：“哎呀，老尹，我最近受了傷，沒有看到你的函??！我回去就仔細看看給你答復！”

　　二汽的回應讓尹明善多少有些欣慰，他們專門多次派人來尹明善那里考察。尹明善甚至打算實在不行就把送股的比例提高到30％、40％，甚至一半，以換取二汽的支持合作。但是，二汽最終還是放棄了力帆。

　　感到絕望的尹明善甚至與香港開發區和香港資本進行接觸，希望萬一不行就到沒有汽車產業政策限制的香港去總裝轎車。

　　但就在尹明善焦頭爛額難以支撐的關鍵時刻，2005年9月，中共十六屆五中全會召開。五中全會對于自主品牌和自主知識產權的重視，讓一貫以自主品牌和自主知識產權來爭取資源和關注的尹明善，獲得了新的機會。

　　國家發改委開始研究如何落實和貫徹五中全會的此項精神。力帆汽車的命運也開始驟轉。12月底，力帆汽車正式獲得國家發改委列入轎車生產目錄的批文。

　　此刻，同時與力帆向國家發改委申請轎車牌照的其他七八家企業卻沒有這么幸運，他們仍然被關在轎車生產目錄的門外。

　　“豪賭”還要繼續努力

　　尹明善曾經以為力帆只要獲得牌照就一馬平川，但2006年的開局很不順利。

　　在尹明善的“一意孤行”下，以中檔車定位配置、定價77777元的力帆520產銷量一直徘徊在每月一二百輛以下的水平。直到12月份降價8000元后，銷量才開始好轉。

　　力帆另一款1.3排量的小型車也在2006年10月上市。這款新車僅換上了力帆自造發動機，汽車外觀與1.6升完全相同，可以與前款車共用模具和零配件，開發成本僅是發動機設計成本，但價格只有5萬多，動力和外觀比同檔車型有明顯優勢。

　　在這款車的拉動下，力帆轎車的銷售開始好轉。據力帆汽車辦公室提供數據，去年11月，力帆轎車產銷達到1900輛，12月達到2200輛，今年1月計劃達到2600輛。

　　這讓尹明善重新反思當年的微轎之爭。他在2007年準備推出三款新車，其中就包括當年被他放棄的微轎。

　　但力帆汽車目前還沒有量產，更沒有盈利。力帆要維持目前的現狀也許不困難，可是要啟動新車型研發，并進一步擴產降低單位成本，包括滿足發改委三年20億投資的要求，力帆最近兩三年將產生10億元以上的融資要求。

　　無論如何，尹明善畢竟走過了最艱難的時刻，他不僅成功地獲得了生產牌照，還在陸續占有市場。

　　“市場只給力帆一次機會?！彼３κ窒氯四钸哆@句話。在數次多元化嘗試失敗之后，看來他終于把握住了這個造車的機會。