民營航空：負重之年

2006年9月25日，又一家民營航空公司吉祥航空在上海首航　圖／phototex

　　2005年是民營航空開發元年，2006年卻是負重之年。

　　奧凱引進了中國民航歷史上的第一架民營飛機，那是2005年2月25日。就在前一天國務院下發了“非公經濟36條”。雖然在航油價格為歷史最高峰、幾大航空公司巨虧的節點，民營航空進入這個領域面臨了很大的困難，但這個市場仍然有巨大的空間。

　　中國民航業在30多年前的世界排名為30多位，目前已經成為僅次于美國的世界第二大民航大國，其發展速度為世界平均水平的兩倍，這正說明中國民航業的空間所在。

　　然而民營航空的天空，并非晴空萬里，諸多困難需要我們這些先行者去面對。

　　資金瓶頸

　　目前在資金方面的困境，成了民營航空的桎梏。

　　銀行對民營企業的貸款都是謹慎有加的，而民營航空公司更難取得銀行的青睞。首先，近一年多來成立的幾家民營航空公司，都是剛剛成立的，新公司沒有資信記錄，很難得到銀行的信用貸款，而民營航空公司又普遍缺乏抵押品，抵押貸款這條路也走不通。這就使民營航空在成立初期就面臨著無法從銀行獲得支持的現實。債券、上市融資等方式對于民營航空來說更不現實。

　　奧凱近期定了西飛的30架小飛機，總價近20億元，正在和銀行積極溝通，來解決這個奧凱發展過程中很重要的一環。

　　對于急于成長的民營航空公司，解決資金瓶頸剩余的渠道不多，股權融資是一條渠道，但在發展的初期，就以相對低的價格將股權出讓，是非?？上У囊患虑?，同時這種方式并不能帶來長久的資金來源，并不能解決長遠的資金需求。

　　另外一條渠道就是通過境外金融機構，境外有很多專業的針對民航業的融資機構，通過租賃飛機等方式幫助目前中國內地的民營航空公司。

　　資金的短板，存在于民營企業從事的任何行業；對于民航業來說，也還存在一些企業層面不易解決的行業問題。

　　行業短板

　　民營航空的短板，實際上就是整個中國內地航空業的短板：飛行員短缺，樞紐機場超負荷。

　　近一年多來幾家民營航空公司的出現，把飛行員緊缺的矛盾集中反映出來了，一時間民營航空成了挖人家墻腳的角色。但飛行員短缺，是一個長期存在的問題，并不是因為民營航空公司出現而導致的短期性緊缺，比如今年深航就從巴西引進40名飛行員，民營航空公司也在通過境外招聘的方式解決飛行員問題。

　　中國民航業發展了30年的時間，長期只有一所飛行員培訓學?！?A target=_blank>四川廣漢飛行學院，近年也僅新出現了北京泛美國際航空學校，長期的培訓力量不足，是導致飛行員短缺的根本因素，在美國，各種飛行員的培訓學校有近千家。短期看，飛行員短缺的問題仍然無法解決，像奧凱要引進的30架小飛機，就面臨著沒有飛行員的尷尬，為此，他們正在尋求軍方協助，希望能有教練來幫助奧凱培養飛行員。

　　機場建設的不足，也是歷史形成的。首都機場十年前已近飽和，當時每小時起落不到30架飛機，而現在已經到了每小時58架——這個數字才是大城市機場不歡迎新航空公司飛的原因所在，在民營航空公司層面，就成了拿不到中心城市好航線的事實。歷史上對這些重要樞紐城市機場的規劃眼光不夠長遠，導致了中心城市機場資源的緊張。

　　這兩個問題，不僅制約民營航空公司，對整個中國民航業也是制約。

　　支線、國際航線空間

　　中心城市機場超負荷的同時，還有很多地方機場空閑，非常希望有航空公司去。這種兩極分化，體現的就是中國民航業的運力結構不合理。

　　目前中國內地有15個中心城市的機場飽和甚至超負荷運轉，而80％以上的地方機場卻是吃不飽甚至是沒飯吃。

　　奧凱首開的航線，以前沒有人飛，比如天津飛哈爾濱、成都、長沙、昆明等航線——之前都在搶干線，價格戰是難免的，現在支線的價值也已經被整個行業所認可，民營航空在其中起到的作用不能忽視。如天津到太原，火車繞圈，開車要6個多小時，飛機45分鐘就搞定；太原至長治、大同到運城等類似情況很多。奧凱引進30架小飛機，拓展的就是這部分支線，100個人的大飛機在這些航線坐不滿，但50人以下的小飛機非常適合。

　　如果簡單地看價格戰的問題，似乎是中國民航業運力已經超過供給，但從運力結構角度來看，航線的重新挖掘空間非常巨大。

　　另外一個巨大的空間就是周邊國家的國際航線，此前民航總局對中國內地航空公司飛國際航線的要求非常高：安全飛行十年，150萬年人次的運力資質；但很多周邊國家飛中國的國際航線，飛機是中國淘汰的老飛機，綜合素質遠不如我們，但他們能飛，我們就不能飛，況且，這些國家或地區非常歡迎內地開啟國際航線，如蒙古、俄羅斯遠東地區。民航總局也已經意識到這個問題，現在就開始鼓勵多飛支線、國際和貨運，政策已經開始調整。

　　中國民航業結構在另外一個角度也有極大的不合理———通用航空領域薄弱，比如農用、勘察等，以上種種，凸顯的都是這個行業以后的發展空間，不可僅從競爭激烈一個角度來概括中國民航業的現況。（本文第一作者為奧凱航空有限公司董事長）

　　■年度大事

　　9月27日，國泰航空和國航交叉持股、國泰收編港龍等一系列股權交易完成，創立了全球最強的航空組合。

　　11月20日，四川航空入股鷹聯航空，化解了后者的經營危機，也開創了國內航空公司注資民營航空公司的先河。

　　■本報相關報道

　　9月14日《民營航空改寫天空》　記者　馬韜